兰多·诺里斯表示，与2023年的F1赛车相比，迈凯伦如今在蒙扎的直线速度快了20公里/小时。

诺里斯在蒙扎斩获职业生涯第5个F1杆位，队友奥斯卡·皮亚斯特里位居第二，随后是梅赛德斯的乔治·拉塞尔、法拉利双雄和刘易斯·汉密尔顿。

马克斯·维斯塔潘是红牛的领跑者，但仅排在第七位——这是他自2020年以来在蒙扎的最低排位成绩。

考虑到直线空气动力学效率和DRS性能是蒙扎速度的关键，这一结果令人意外，因为这些因素自2022年新地面效应时代以来一直是红牛的强项。

与传统上与蒙扎赛道相搭配的技术性更强的斯帕赛道相比，蒙扎由于高速弯角和整体转弯较少，这些因素的影响变得不那么重要。

当被Autosport问及牵引策略是否是迈凯伦在蒙扎取得成功的关键时，诺里斯解释称，车队通过提升空气动力效率实现了单独的速度提升，而不仅仅依赖拖车。

去年同一赛事中，迈凯伦仅排在第七和第九位，皮亚斯特里领先，而诺里斯在比赛中苦于无法超越威廉姆斯车手亚历克斯·阿尔本，他形容那场比赛是“我们去年可能最糟糕的比赛之一”。

“相比去年，今年我们的直线速度快了大约20公里/小时，”诺里斯在排位赛后的新闻发布会上说道。

“差距相当大。去年我们的直线速度真的很差，这多少有些出人意料，但这显示了准备充分和不充分之间的巨大差异，去年我们没准备好，而现在我们已做好了充分的准备。”

不过，诺里斯淡化了赞德沃特的重大升级对迈凯伦在蒙扎表现的影响，皮亚斯特里也指出，“赛车的基础性能在年初已经定下，我们在此基础上进行了逐步改进。”

诺里斯补充道：“每一点提升都很重要。我们确实在不断取得小进步，但其中一些升级是为特定赛道量身定制的。

“上周末我们升级的主要部分是后翼，这次我们也再次使用了它。所以，并不是所有在那儿表现出色的东西在这里同样奏效。

“我们这次又有后翼，但它并没有彻底改变这辆车的感受或让它变得更好。

“只是稍微更高效了一些，虽然是小改进，但这些小改进也能带来最终的显著变化。

“减少一两次小的甩尾，单圈就能迅速提升0.1秒，因为轮胎状态更佳、温度更低等等。

“这些确实有所帮助，但可能不像人们预期的那样大。我们有很多零件的改进，但没有哪一项能让我们突然快上0.3秒。

“总的来说，我们取得了进步，但仍需继续努力。虽然我们表现不错，但我们相信自己还能做得更好，在我们的总结会上我和奥斯卡还有很多需要改进的地方，我们也在为此不断努力。”