奇瑞董事长尹同跃声称：“刚开始与华为合作时，我们奇瑞公司一些自认为很聪明的高管居然看不起华为，而且不配合，气得我当场开除了一名主管后这才顺利了起来。我真的很庆幸我当时的这个决定！”   新浪科技2024-12-20《奇瑞董事长尹同跃：和华为合作是战略、谁不同意谁走》   曾几何时，华为还是一家默默无闻的企业，然而随着美国的一番制裁，彻底让华为进入的中国人视野中，果然是金子总会发光的，华为用自己的实力证明了自己。   如今随着新能源汽车的发展，它不再是简单的电动车它代表着全新的技术体系，全新的用户体验，甚至是全新的商业模式。   像小鹏、理想这样的新能源车品牌，普遍用上了华为的电机技术，华为在智能驾驶和车载系统领域有很丰富的技术底蕴，这正是传统车企的短板所在。   通过与华为合作，传统车企可以快速补齐短板，提升产品的竞争力，华为还拉拢了不少汽车品牌，共同打造了一个鸿蒙智行生态联盟，大家齐心协力。   这种生态圈的模式，可以有效降低研发成本提升效率，北汽和江淮也加入了鸿蒙智行大家庭，分别推出了自己的品牌——享界和尊界。   这些汽车厂商看中了华为的帮忙，想在新能源汽车领域大展拳脚，华为和汽车制造商的合作虽有成果，但也遇到了不少难题。   新能源汽车的三宝——电池、电机和电控，对老牌汽车制造商来说，完全是个新挑战。   更别提智能驾驶、智能座舱这些软件定义汽车的概念，更是让习惯了硬件为王的传统车企们摸不着头脑。 他们就像一群经验丰富的铁匠，突然被要求去设计芯片，这种巨大的错位感，让他们感到深深的无力。   奇瑞作为中国自主品牌的代表之一，自然也感受到了这种转型压力，所以他们决定和华为联手，看中华为在信息通信技术领域的强大实力，打算趁机实现快速超越。   但这条合作之路并不平坦，奇瑞董事长尹同跃在公开场合表示，合作初期内部阻力很大，一些高管甚至看不起华为，认为华为是门外汉。   尹同跃力排众议甚至为此开除了一名高管，可见其决心之大，最终双方合作推出了智界S7， 这款车在市场上的反响嘛，算是中等水平。   虽然月销量曾突破5000辆，但总体销量并不算亮眼，在众多新能源汽车品牌中，这款车一年的销量接近三万辆，算是表现一般。   交付环节的不成熟、友商的激烈竞争，都给智界S7带来了巨大的压力，奇瑞和华为的合作，有点像是在玩一把大的。   赌赢了就能在新能源赛道上占据一席之地；赌输了则可能进一步落后于竞争对手，赛力斯携手华为，深度合作共创未来。   相比奇瑞的谨慎，赛力斯则选择了与华为更深度的绑定，在2021年春节，双方签署了合作协议，共同推出了AITO问界系列车型。   这个合作在当时并不被外界看好，赛力斯一家名不见经传的汽车厂商，与华为合作，能否擦出火花？市场充满了质疑，然而事实证明赛力斯赌对了。   问界系列的销量一路飙升，2024年前11个月累计销量突破38.96万辆，同比增长255.26%，问界的成功，离不开华为的技术加持。   这款192线激光雷达，是市场上量产的线数最多的，能探测到250米远，在量产车规级产品中算是顶尖水平了。   这些技术优势，让问界新车拥有了强大的主动安全能力和精准探测、快速响应能力，大大降低了事故风险。   现在主动安全系统AEB的反应速度范围更广，从4速到150速都能有效工作，而且能在车辆静止时以高达120公里的时速紧急刹停。   华为究竟是如何赋能传统车企的？华为在信息技术和通信技术领域技术实力相当厉害，华为在电机技术领域可是数一数二的。   首先合作模式的磨合需要时间，传统车企与华为的企业文化、管理模式存在差异，需要双方不断调整，才能实现最佳的合作效果。   其次市场竞争日趋激烈，特斯拉和比亚迪这类新能源汽车品牌正迅速崭露头角，让很多老牌汽车制造商感受到了不小的挑战。   最后技术迭代速度加快，新能源汽车技术日新月异，需要持续投入研发，才能保持竞争力，尽管挑战重重，但华为与传统车企的合作，仍然充满机遇。   要是咱们俩能各展所长，互相补台，那在新能源车界肯定能混得风生水起，传统车企走向新变革，过程肯定不容易。   华为或许不是万能的灵药，但至少是一根救命稻草，能否抓住这根稻草，最终还要看传统车企自身的努力，这场生死局才刚刚开始。