比亚迪第五代DM技术中的1.5L发动机，热效率46.06% 吉利EM-i超级电混系统中的1.5L发动机，热效率达到了46.5% 近日，上汽荣威宣布其DMH技术中的高效混动专用发动机，热效率也做到了46.3%，并向着热效率50%的目标前行。 这三家车企，算是中国混动技术的头部阵营，发动机热效率都在46%以上。不止是打破了国内发动机控制技术长期被海外巨头垄断的局面，也标志着中国车企走上世界技术主舞台。为什么大家都在磕混动发动机的热效率呢？热效率是衡量发动机性能优劣的关键指标，同时也是车企扎实的技术功底和研发实力的直接表现。 如何提升发动机热效率？就以荣威DMH来简单说说，一是优化燃烧系统，二是着力提升散热性能。荣威采用低面容比燃烧室设计，全面优化了燃烧过程；而热管理系统则运用核心区域直冷技术，通过快速暖机、保温设计、缸体热变形控制、智能水泵控制与低阻力设计等，进一步提高了热量调配效率。 最后，热效率只是个峰值，真正有效降低能耗的是“热效率覆盖区域”，让发动机长期处于高效运行区域才是关键。上汽的这台1.5L混动专用发动机，85%以上的时间（行业水平是80%左右），持续运行在最省油工况。这意味着，搭载荣威DMH技术的车型，能在多变的驾驶工况下始终保持最佳表现。【来自懂车帝车友圈】
淡出。视线√
实验室里的热效率有毛用？合资车企38%的热效率油耗比你低，动力比你强，耐用性久，声音小
执著 回复 12-25 10:36
同价格不服就拉出来溜溜，油耗.加速.噪音.……，我赌DMI胜。对了，喷BYD卖的都是网约出租车，跑四五十万公里有很多，耐久性一样不比合资差
白（领）骨《干》精(（英）
他缺的不是技术，而是设计师
周全又周到
突破50没问题，但都不省油，吹呗
周全又周到 回复 12-26 06:23
是，中国有些企业吹热效率高，但并没有日本有些低热效率的发动机功率大、耗油量低、故降率低
执著 回复 周全又周到 12-26 10:37
燃油车时代确实是你说的那样，因为我们没有变速箱核心技术，更改不了底层数据，所以匹配没有合资车完美。插混与增程可不一样，没有变速箱，更不需要发动机外挂N多附件，只负责高效率发电和中高速驱动，所以油耗碾压同级别合资车，电机加速和挫顿感，更是碾压燃油车
东方无尘
奇瑞整车热效率44.5