中国从20年前的汽车产业小玩家转变为全球最大的汽车生产和出口国，全球产量占比从1%提升至39%。 中国汽车出口需求增加。 比亚迪（BYD）等品牌以先进技术和高性价比打入国际市场，主要出口至欧洲（小型车）和东南亚（价格导向市场）。 2019至2024年间，日本车企在亚洲（如中国、新加坡、泰国、马来西亚、印尼）市场份额大幅缩减，甚至全球市场也呈现下降趋势。 以泰国和新加坡为例，日系车市场份额从2019年的50%以上降至35%。 中国汽车制造成本比全球竞争者低约30%，原因包括对电池供应链的掌控、较低的劳动力成本，以及更高效的生产流程。 自2009年起，中国在电动车和电池领域的投资超过2300亿美元。 虽然美国和欧盟对中国电动车实施关税以应对补贴和市场威胁，但中国车辆因价格低廉和品质可比性而仍具竞争力。 中国凭借强大的产能、成本优势及技术领先，预计将在全球汽车市场中保持主导地位，尽管国际市场的反弹压力持续增加。 此外通用汽车（GM）近日宣布因中国市场业务下滑，将进行超过50亿美元的减值并关闭部分工厂，反映出市场竞争的加剧。
