蔚来在给领航团推送3.1版本了，这个版本是有【自动紧急避让AES】。这个功能，在系统判断AEB制动无法避免伤害，且外部条件符合时，会主动进行变道操作。在遇到本方刹车防追尾后，有可能被后方追尾，这种“夹心饼干”场景，且符合避让条件时，车辆也会主动绕行。
此前多个品牌的类似功能需要用户先发起操作，车辆辅助，蔚来的AES发布，这标志着主动安全又往前走了一步。
同时，昨天和今天也放出了超长的《N问》，邀请了最懂智能驾驶的 和能源博主兼问题少年 以及Harry和东东，一起聊了AES。
蔚来的AES（自动紧急变道）在大模型端到端之外，还会有规则兜底，划红线了，但实际上发现AI并没有穿越这条红线。整体上误触发其实比规则出发更好，数据上好了1-2倍，该响应的响应了，不该响应的，降低了一半，这就是用端到端实现的优势。
借助于蔚来独特的4颗Orin-X算力，跑了3亿公里影子模式，也没有发生误触发AES（这在传统车企没有数据闭环简直不敢想象）。蔚来从数据方面来看，70%的追尾事故来自于蔚来被追尾，蔚来车主的保险无需赔钱，但是尽管如此，蔚来想在今后进一步减少该类事故。
Harry还说，在一套体系之下，会把每一款车型非物理上限限制的能力用尽。具体来说，当前车型，4颗Orin-X配合激光雷达肯定会有更好的表现， 但是没有激光雷达车型，能做到的能力也都会给；如果遇到更强的车型，比如ET9，它有更多雷达，它有主动悬架，在碰撞确实无法避免，AES也无法绕行的时候，车身甚至可以主动抬升，用更高的防撞梁来应对碰撞。
这些都是技术，切实在“解放精力、减少事故”。前几天，任少卿童鞋还对AD团队进行了改组，我觉得这公司，安全兜底到位了，在下一段时间，交替领先AD，我还还是充满期待的。
