MG ES5是一个高级架构做出来的车子，至于说高级在哪。只要开一下就能感觉到这个架构的性能上限很高，整个车非常整。
用吉利GEA架构举一个例子，GEA架构做银河E5、星舰7没问题，性能也够用，但是星舰9就得换GEA Evo了，显然这个GEA Evo就是一个性能加强版本，跟原来的GEA已经不是一个东西了。
这就不得不说银河E5确实很牛了，合适的架构、合适的动力以及把料都堆在了用户看得见的地方，上车第一印象做的非常好。
MG ES5的底子是MG4，运动性能很强，有个孪生兄弟飞凡R7，底子依然很不错，至于后驱（动力布置带来转向角度带的转弯半径更小，仅小于ID.3）、五连杆、DP-EPS转向、空间等等，都包含在架构里。
如果不理解，举一个例子就是，给MG ES5配一台160千瓦的电机，或者推出个前后双电机版本的X Power，MG ES5也能兜得住，这就是底子，加上个稳定杆，MG ES5立马就能运动不少。
为什么不呢？肯定是成本啊。
MG 吃亏在要在一个偏中高定位的架构再加上宁德时代的躺式电芯如此巨大成本之上，打造一款10万级别的产品，同时对舒适性倾斜，过分强的电机就不太需要了。
如果市场给MG信心和希望，MG ES5的目标价格锁定在15万级别，那就是完全不同的另一台车了，各方面都能做到Perfect，毕竟这台车还是会去欧洲，价格还是25万以上...
