iCAR 03

销售跟我说，别看iCAR V23热度高，其实iCAR 03的成交率比V23要高得多。

iCAR 03有很多大众和标致的车主购买，他们开惯了好底盘，口味早就上去了。

——这就是为什么iCAR 03月销量可以稳定在5000台上下。

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【近乎完美的完成度】

iCAR 03开起来找不出任何缺点。

悬架的滤震能力非常棒，遇到享界坡车身表现非常平稳。

在高频颠簸水泥路攻弯，侧倾梯度线性而匀准，配上细腻的，没有任何卡滞的转向（大概率是DP-EPS）整个车的动态表现给人十足的驾驶信心。

油门和刹车没有一丝丝纯电车的感觉，135kw的电机更像是一个由BMW调教的2.0T高功率发动机，主打一个顺滑，精密，而且柔和。

刹车踏板更是比【某些新能源车的加速踏板】更细腻。

从时速60到0，每个速度区间都找不到一丁点动能回收的痕迹。

iCAR 03在同价位唯一能找到的对手，只有上汽名爵ES5。

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但iCAR 03有个很大的问题，就是后排空间太小了，限制了这车的销量上限。

但反过来想，这么小的空间和尺寸，还做到了月销5000上下，那就真的是凭本事挣来的。

最后我想了一下，把iCAR 03丢给BBA，它们能整出更好的方案吗？

绝无可能。

你让宝马过来造一款4.4米的纯电方盒子，它的动态水平绝对比不过iCAR 03。