【 韩国空难机场跑道尽头为何有墙 】本次事故中，181人仅有两人生还，共有179人遇难。对于一起冲出跑道的事故来说，这个伤亡数字实在是过于惊人。此次航空事故为何伤亡如此惨重？仔细分析事故过程与现场，会发现伤亡如此惨重是有其原因的。
以下民航工作者、观察者网专栏作者张仲麟在的一些分析：首先，飞机执行迫降时是在跑道中间，使得可以减速的跑道长度大幅缩短。其次，由于机组没有采取任何减速动作，使得飞机虽然在跑道上维持良好的轨迹，没有偏出跑道而是直接冲到尽头，但是没有减速使得最终撞击速度较高。
而且从航行通告中可以看到，务安机场跑道的EMAS（跑道末端阻拦系统，即易破碎塌陷的混凝土材料以陷住飞机起落架，避免飞机冲出跑道）正在维护施工中不可用，使得泡沫混凝土未能塌陷并困住飞机防止冲入草地。
而最后，最为致命的地方在于务安机场跑道尽头的ILS设备（仪表着陆系统）是安装在一个约3米高的土坡上，并且在这个土坡顶部、ILS天线基座浇筑了混凝土。要命的是，这个土堆正对着跑道，这使得飞机冲出跑道后面对的不是几百米的松软草地，而是一个异常结实的土堆，让飞机以至少上百公里的速度直挺挺地撞上去并翻滚折断当场爆炸。
这也正是导致本次事故如此惨烈的原因。如果没有这个土堆而是一堆平地上的ILS天线，那么飞机顶多就是一路摧毁ILS天线并冲入后面的泥土，被撞断的ILS天线甚至还能吸收一部分能量。一般来说，正是为了防止发生冲出跑道的飞机撞击事件发生，ILS天线安装位置都是与地面齐平，哪怕需要将天线架高，也是增加支架高度而非把ILS装在土堆上。
一位负责机坪相关业务的朋友就对务安机场这一设计非常不解。同时我也检查了下韩国其他机场，在仁川机场的降落视频中，可以清楚地看到ILS安装位置是与地面齐平，可见在韩国也不是常见情况。
当然事故发生后也有人称务安机场的围界是砖墙而非铁丝网，导致飞机撞毁。对此需要说明的是，飞机撞在土堆上就大体停下来了，爆炸和砖墙围界无关。就算真要撞到砖墙，在飞机巨大的动能面前砖墙也是一触即倒，不会造成如此大的破坏。
本次事故直接诱因是鸟击，而务安机场的周围是多个鸟类保护区，平时鸟击警告自然是少不了。为何将机场选址在鸟类保护区中间也是让人颇为不解，或许没有更好的选址了。
而回头看本次事故，并不是单一原因导致的。一个错误连着另一个错误，最终酿成了这起2024年最为惨烈的空难。至于机组是否有失误，是否忘记放下起落架就降落有待进一步的调查，但很显然责任是多方面的。
