才知道一些老牌豪车公司对城区智驾的落地节点判断，是2027年左右。结果，中国车企在2024年就已经做到“全国都能开”了，到2025年，几乎要人手“端到端”[笑cry]。
除了他们对国内速度“一无所知”，还让人唏嘘的是，过去一直以技术创新来支撑豪华定位的百年车企，如今在智能电动车时代，对新的技术体系竟然充满了钝感。
就算对市场有所感知，也只能借助供应商，来做“不掉队”的跟随者，而难以成为引领者了。
当然，可以说在智驾这种拼软件和人效的领域，欧洲早已经掉队。但是在底盘领域，国内车企也明显表现出了“后来居上”的势头。
这可是BBAP们的最坚强堡垒，但是看看现在的新技术涌现速度，空气悬架，几乎已经标配到20多万元级别的车上了。线控转向，蔚来ET9更是已经在国内首发搭载。
接下来，还能看到底盘上大的技术突破点，就是线控刹车和全主动悬架。这些竞争要点，蔚来ET9也几乎“一锅端”了。
考虑到线控化对智能体验的底层支撑，以及全主动悬架对未来底盘核心技术的卡位，蔚来这几步走得都十分关键。
NIO Day发布会上，蔚来放了迈巴赫和ET9过减速对比的视频，差距过分明显。行政旗舰车让人神往的就是舒适和尊贵。但几乎国产车用一次技术创新，就能击破那个百年调教的工匠式叙事。
不夸张地说，未来的电动车公司，如果你没有魔法，但是要做行政旗舰级别的产品，线控底盘和全主动悬架几乎是必选项。智能电动车时代，科技豪华才是真豪华，底盘旗舰才是真旗舰。
奔驰曾经反复思考，怎么做出电车时代的豪华，后来苦于没有答案，而搁置了旗舰电动车项目。今天的蔚来ET9显然给了一个可以借鉴和思考的答案。
