外卖为什么突然没单了 来源:七叔唠嗑 “今天又是一个白跑的日子。”小周掐灭手里的烟，打开骑手APP，发现账户里显示的单数还是零。离晚上高峰期已经过去一个小时了，他整整等了三站，却仍然没接到一单像样的生意。最近几天，他反复问自己一个问题：外卖的订单为什么越来越少了？是什么让外卖行业的日子越来越难熬？ 你也许会以为是季节作祟，冬天来了，大家都“御宅”，不爱点外卖了。但现实远不止这么简单。无论是外卖员、平台还是消费者，似乎都陷入了一场“连环局”：订单骤降、赚不到钱、情绪低迷。这背后，到底是什么在作祟？今天，咱们分析个通透。 首先，得说说人们的生活习惯。过去几年，外卖行业曾高歌猛进，特别是疫情期间，外卖员简直成了“城市摆渡人”。一张张隔着口罩递来的外卖单，维系了无数家庭的日常。而如今呢？疫情退去之后，很多人开始重拾“自己做饭”的乐趣，并把省吃俭用视为日常，尤其是冬天，大家更愿意围在家里，热气腾腾地吃一锅火锅，而不是点一份冷冰冰的外卖。 更重要的是，健康生活理念的崛起让消费者对外卖食品的警惕性提高了。尤其是近期网络上闹得沸沸扬扬的“科技与狠活”事件，把外卖食品推到了风口浪尖。你点的牛肉可能是“合成肉”，那份飘着香味的土豆泥可能只是淀粉加香精……一想到这些，谁还敢天天吃外卖？有研究数据显示，2022年以来，外卖消费者每单花费有所增长，但下单频次却在下降。这说明什么？大家虽然还在用平台，但已经不像过去那么信任它了。 除了需求出问题，还有供给端的“内卷”。2023年，很多行业不景气，不少人选择转行做外卖。无论是失业的中年人，还是刚毕业的大学生，甚至是一些职场妈妈，都涌入外卖骑手行列。这就造成一个问题：活就那么多，跑的人却多了。 这还没完，外卖平台推出的畅跑模式、专送模式更让那些“新手”哭笑不得。畅跑模式的骑手因为时效高、评级高，系统会优先派单，而刚入行的跑手只能傻等，收入差距越拉越大，气得人直想摔手机。 而“雪上加霜”的是，新兴的同城配送业务也来抢蛋糕了。要跑腿买杯奶茶？来个同城速送；要送文件？跑个快递代送。同城配送瞄准了外卖食品以外的业务，而且给骑手的佣金相当高，一部分原本跑餐的外卖单流到了其他配送平台。客户需求被商业模式分割，订单数量大大减少，传统的外卖跑手自然更难生存。 老周是个在行外待了五年的老骑手，他最不喜欢的词，就是“算法”。他说：“平台想做得体面，但我们跑得憋屈。”没错，平台的算法如今成了外卖员头顶的无形“大棒”。按照业内的说法，骑手的收入和评分、时效等多维度的数据挂钩，但这些数据背后并不透明。有人反映，即使自己每天拼命多跑单，也拿不到额外奖励，反而被系统判定配送时间长，从而影响派单率。你说气不气？ 不仅如此，外卖行业的技术革新也在推波助澜。别以为无人餐车、无人机离你很远，它们真的来了！在一些大城市，比如深圳、上海，高校和写字楼已经开始试点无人配送餐车。 这玩意儿很省事，机器就能干活，但对骑手来说，这仿佛是一种“下岗预警”。平台追求效率无可厚非，但劳动者的饭碗又如何保障？ 很多人以为，外卖订单减少影响最大的应该是北京、上海这样的超级城市。但实际上，在二三线城市跑外卖的骑手才是真正的苦不堪言。大城市即使下滑，基数还在；而对一些小城市来说，本身点外卖的人就少，行业竞争反而更加残酷。数据表明，一线城市的外卖均价甚至还能慢慢上涨，而小城市的外卖均价往往低得离谱，很多骑手只能靠送跑腿单度日。 有个骑手说，自己从北京回到家乡某三线城市原本是想图个轻松，但发现跑了一天只接了5单，每单不过3块钱，连油费都快赔进去了。试问，靠这种收入，是怎么维持生活的？ 除了单量少，骑手们更担心的是“这份工作太容易出事故了”。很多骑手为了多接几单，经常闯红灯、争抢时间。结果，交通意外频发，但工伤赔付几乎等于零。因为大多数众包骑手都不算平台的正式员工，而是“合作劳务关系”，出了事得自己扛。中年骑手尤为头疼，他们背负家庭压力，同时又害怕摔伤。本就微薄的外卖收入，是否值得用健康来换？ 总结一下，外卖订单减少的问题并非只是消费者不点餐的结果，而是整个行业的连锁反应。一方面，需求端的消费者习惯、健康偏好和信任危机被放大，导致市场缩减。另一方面，供给端陷入了骑手增多、算法不公、分流竞争、技术压缩等重重矛盾。但你发现了吗？这些问题受害的永远是最底层的个体骑手，赢家好像只有平台资本。 有人认为，整个外卖行业就是个放大版的“击鼓传花”游戏，消费者想省钱、骑手想赚钱、平台想数据好看，但最终只有一方受益。这个结构，导致市场越来越僵硬、生存空间越来越窄。 从曾经的“满城送饭香”，到今天逐渐失去光环的外卖行业，它的困境不仅是数字游戏的一部分，更是我们每个人工作环境的缩影。劳动者，是时候需要更公平的规则了。 免责声明:图文来源网络，如侵权请联系删除！