你觉得日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？ 提到日产，不得不说如今的日产处于一个很低迷的时期，虽然依然顶着技术日产的旗号，但实际上最近几年的日产并不像早些年那么如日中天，甚至我们根本读不懂日产的战略方向是什么，随着英菲尼迪总部离开香港、走量车型发动机出现段代问题，我们有理由相信曾经的技术日产逐渐陷入迷茫！ 技术日产、大名顶顶，每当我们提到日产时总会下这种定义，这种认知从某种角度来看没有错，日产毕竟创造了很多奇迹，比如 大名顶顶的RB26DeTT、当家花旦VQ37HR、秒天秒地的VR38DeTT ，在自动变速箱上也有性能强悍的 七速At ，所以回望日产的发展史、无比的辉煌，只不过最近几年的日产变得越来越不像日产，旗下的车子也变得越来越没特色，除了舒适程度还不错之外，其它方面的突出点则越来越少！ VC-T的研发耗费太多资源 日产二十年磨一剑，硬是搞出了传说中的 可变压缩比 ，这可不是 阿特金森、米勒循环 通过 配气技术 改变 等效压缩比 ，而是通过 机械结构 实实在在的改变了 机械压缩比 ；不过日产研发出Vc-T耗费了太多的资源，使得旗下多款发动机出现断代的问题，而2.0T的Vc-T应用面太过于狭窄，注定是无法使用在低级别走量车型之上的，而小排量发动机方面，日产还是那几款很老的自然吸气，所以单凭Vc-T、日产很难扭转颓势，所以Vc-T的确高大尚，但却不能覆盖整个产品线，这样一来就不理想了！ 日产的变速箱方面 日产的变速箱领域，同样要分过去、现在去分别说明；手动挡方面，两田一产水平几乎都差不多，而自动变速箱方面，两田一产存在一定的差异！日产的变速箱都是它控股的 捷特可 生产的，过去的早在15年前，捷特可就可以打造出经典的七速AT JR710E，但这也是日产旗下最后一款At变速箱，这款箱子现在日产的部分车型仍然在用，比如途乐、比如3.7L的Q50等等，这款箱子在十五年前来看，性能绝对足够强大，而如今则显得不够用！ 从这款七速At之后，日产战略重心转移，大举压宝CVT，所以从此之后日产旗下再无新型At变速箱的研发，而丰田、本田则不同，它们没有停止At箱子的研发，比如爱信的 八速At 、本田的 十速At 等，如果拿日产十五年前的这款七速比它俩、没法比，从性能方面、燃油经济性方面都不占优势，毕竟中间跨越了十几年，所以这就是日产目前At存在的劣势，因为这十几年它根本没碰At，所以这方面日产已经落后于丰田、本田！ CVT变速箱方面，日产还是最为强大的，日产为了改变传统CVT起步、加速无力，无法承受住大扭矩的问题，采用了博世的钢带、又融合进了一套只会出现在传统At变速箱上的 行星齿轮机构 ，在车辆起步、低速行驶时，用行星齿轮机构执行硬连接，提高性能；而丰田新款的S-CVT仅仅是增加了一个 低挡位齿轮 ，用这个低速齿轮实现起步、低速时的硬连接，相比较之下丰田的CVT是一种进步，而日产家的CVT则更像是一种变革，可无论怎么去变革、它终究还是有色眼光中的CVT，配备在英菲尼迪上更令人无奈；CVT再好，一时半会改变不了At在车友们心中的地位，而给豪牌用这个、有种张嘴说不出话的感觉！ 所以现如今的日产车，会给人一种说不出来的感觉，入门级别采用的技术太老，高级别车型采用新机器Vc-T、却配了CVT变速箱，身为日本顶级汽车企业，却不碰At变速箱，旗下的一些高端黑科技却不会下放到低级别车上；比如Vc-t、比如DAS等等，丰田的混动只要十几万即可得到（甚至更低）、本田的地球梦甚至不到十万即可得到，而想感受到日产家的黑科技至少要20万以上，所以日产的技术、科技从来就不少，但却显得高不可攀、不够亲民，这也是这么多年来日产一直面临的问题，总的来说如今的日产与十几年前的日产相比，还是没落了许多！