一个月月前，在北京西山拜访李钢老师，跟前辈请教探讨了“极氪领克合并成一个集团”的话题。感谢前辈分享，也感谢那一壶西凤酒。

今天回顾了那天的对话，包括没有播出的部分。再补充一些看法：

1 去年春天我做过一个比喻：极氪就像深圳，领克就像大湾区，大吉利是中国。改革是一步步去推进的。现实也是这么在走的。

2 极氪和领克整合后，前台独立（品牌、销售服务），但中后台大量的整合共享，肯定是有利于财务逻辑的。

而且领克早期技术依赖于沃尔沃共享协同。因为十年前去看，沃尔沃比中国车领先很多。依靠一个高山，就能带出一个高徒。

现在纯技术角度，原来的逻辑跑不通了，新的技术高山是极氪这边的研发体系。他们承担了集团内新时代技术高山的角色。

说实话，合并消息刚出来的时候，我是很担心领克被淡化甚至消失。因为这是中国汽车历史上非常有趣非常原创的一个品牌。机缘巧合，我也很多年一直在跟踪这个品牌的成长。

但从目前各方面了解的情况来看，肯定是双线发展，齐头并进。

3 极氪领克合并后，如果用已有的汽车行业来举例。我会想到两个东西。

从品牌差异化角度，领克极氪在一起特别像“捷豹路虎”，品牌个性差异、产品线差异，技术共享、定位都高端但路虎再略高一点。

从集团内的板块来看，吉利/银河以及周围的业务，类似丰田，追求的是主流普适和规模最大化。丰田车卖到了全球。卖到全球不是要造最好最贵的车，相反要造最合适的车。

领克极氪所在的“极氪科技集团”，则类似雷克萨斯，追求的是有规模化的高端定位。不是阿尔法罗密欧，不是Mini Cooper，不是保时捷。过去很多很多年，中国车主要是卖平价甚至廉价产品，以后肯定不甘心一直这样做。

而且，雷克萨斯能成为雷克萨斯是因为：美国市场做到一流，中国市场做到二流，欧洲市场做到有一席之地。总之，需要广泛布局全球市场。从这个角度，领克极氪还需要追赶，但目前已进入了欧洲、澳洲、中东、东南亚等许多市场。

4 行业里，类似领克极氪的合并，我们会逐渐看到。

太分散的经营是无法持久的。

我们需要承认，前几年“电车赛道太热门”，大家都有些上头。

合并非常考验战略手法的尺度和手感，领克极氪的合并其实提供了一个有意义的参考案例。

2025年了，中国市场居然还在不断孵化新汽车品牌，这其实是个很魔幻的事情。难道不是吗？

违背自然规律的事情，要有好结果很难。