看了一下比亚迪夏，我觉得这个产品更多的是要解决自己内部的一些问题。比亚迪目前其实是有三款产品在相互碾压，分别是腾势D9、比亚迪N9和比亚迪夏。其中，D9的价格区间和夏的相互衔接。这也是夏定价24.98-30.98的原因。N9也在清单的原因是腾势D9热效一部分的原因是比亚迪系列中此前没有一个拿得出手的这个尺寸的三排座SUV。

正如我此前说的，在之前我们总认为GL8和比亚迪腾势D9是竞争关系，其实我们发现两者的客户群体重叠度并不高。哪怕GL8 PHEV上市后，知道并选择GL8 PHEV的车主，很少会和腾势D9进行对比。反过来说，很多腾势D9的客户首先是认可比亚迪，然后才根据自己的需要去选择一款三排座的大车。同样，很多用户是因为没有三排座的SUV，然后才选择腾势D9。

所以就目前来说，D9，N9和夏才是客户重叠最高的三个品牌，所以未来肯定会分流掉一批D9的用户。

我觉得这里的问题就是夏从外观来说太像D9了，从第一眼的基础配置来说，夏对腾势D9的复刻度很高，但从另一个角度来说，目前D9面对的是前后夹击，日子并不好过，而且夏的三排、后备箱的空间设计以让人有些不忍直视，还有那个诡异的音箱。

MPV市场是一个赢者通吃的市场，D9和夏相比，我个人还是更加看好配置更全面的D9。至于说夏能对日系HEV或者GL8有些什么威胁，在我看来群体有些不挨着，夏的首要对手是腾势D9，肯定会被人背靠背查简配清单，因为俩长得太像了，再就是N9，大SUV冰箱彩电大沙发，背靠背比功能。然后又是一堆等着吃肉的国产自主MPV。日系MPV和GL8家族有各自的圈子，我不觉得这仨真的会有什么革命性的相互吃掉什么市场的行动发生。