前面说了，丰田PHEV因为混动构型的原因，纯电模式MG2始终拖着MG1转，电耗不占优势。丰田实力如此雄厚，为什么不对PHEV做优化？
优化的办法就是MG2主驱动改成双小电机按效率最优策略进行驱动，无巧不成书，这种设计就出现在丰田自家的纯电车BZ4X上。
BZ4X两驱版单电机150kw，四驱版双电机共160KW，每个电机80KW，功率的设置与其它纯电车明显不同，两个电机的总功率并没有明显增加。
双小电机的第一个目的是相对于单大电机的铁损不明显增加，第二个目的是有利于进行双电机驱动效率最优控制。顾名思义就是除了加速等其它触发四驱的工况时，两个小电机仍然会同时工作，各自工作在自身最优的效率区间内。既要省成本又要上四驱还要保能耗。
按理说THS的PHEV也可以对MG1与MG2这样控制，但事与愿违，在HEV模式下MG1的转速大部分时间较低，在EV模式下MG1的转速又较高，PHEV的MG1电机在HEV与EV模式下工作状态不同，效率难以兼得。
所以，MG1只能用于加力，THS的PHEV还是得走MG2主驱动的路线，PHEV又对EV模式的性能有要求，于是，丰田增加了PHEV车型的MG2电机功率。
