1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知15年后，德国才知道什么叫做风水轮流转。 （信息来源：新浪财经2021.4.26美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一） 谁能想到，如今在全球基建市场呼风唤雨的中国盾构机，曾经被德国厂商狠狠“宰”过一刀。可三十年河东，三十年河西，曾经的“冤大头”如今成了“领头羊”，这背后的故事比爽文还精彩。 时间拨回到1997年。彼时，中国基建正处于高速发展期，西康铁路秦岭隧道工程急需一台能快速掘进的利器——盾构机，这玩意在当时堪称工程机械界的“黑科技”。 全球来看，会这项技术的国家并不多，主要是一些发达国家。中国，只能硬着头皮去求人。而德国一家厂商“闻着味就来了”。开口就是3.5亿人民币一台二手货，而且还是那种“爱买不买”的傲慢态度。 据知情人士透露，最终中国以7亿人民币的天价买下了两台二手盾构机。这笔钱，在当时足以买下一条中等城市的商业街，这哪里是做生意，分明是抢钱，但中国别无选择。 买到盾构机只是第一步，更让人憋屈的还在后面。德国专家来华维修，日薪高达3000美元，堪比“行走的印钞机”。维修地方居然拉起了隔离带，不让中国员工靠近，生怕技术会外泄。 德方对于图纸上哪怕微小的设计差错，都索要每天一万的修改费用，这明显是在耍弄我国工程师。但面对着技术的限制，中国工程师心里挺没底的。 2002年，“隧道掘进机关键技术研究”被纳入国家“863计划”。一支18人的研发队伍，肩负起打造国产盾构机的重任。这可不是一件容易的事，盾构机就像工程机械中的“顶梁柱”，它由三万个零件组成，控制点更是超过两千个。 这可是个对中国来说从头开始的大挑战。没经验不可怕，那就从头开始学；没技术也没关系，那就自己动手搞研发，中国工程师靠着那股韧劲，毅然踏上了不易的“盾牌”研制之路。无数个日日夜夜，实验室的灯光彻夜通明，工程师们埋首图纸，攻克一个又一个技术难题。 2012年，成都地铁工程成为国产盾构机的“试金石”。在与进口设备的正面交锋中，国产盾构机以碾压式的优势胜出，性能更优，价格却只有2500万元，不到进口设备的十分之一。这一仗，打出了中国盾构机的威名，也打醒了那些曾经傲慢的外国厂商。 据知情人士透露，当年那个趾高气扬的德国厂商，如今已经因为市场竞争力不足而倒闭。中国制造实现“后来居上”：如何从追赶者变成领先者如今，中国盾构机已占据全球市场份额的三分之二，出口至30多个国家，实现了从“跟跑”到“领跑”的华丽转身。 这15年的逆袭之路，是中国制造业发展的一个缩影，封锁技术并不能阻止中国前进，反而更加坚定了我们自主创新的心。 曾经，中国是盾构机领域的“小白”，不得不忍受外国厂商的“敲竹杠”和技术封锁。如今，中国成了盾构机领域的“霸主”，让曾经的“老师傅”们刮目相看。这不仅是某个行业的成就，还体现了我们民族的自信心增强。 中国制造正在用实力证明，谁要是小瞧中国，迟早要付出代价。中国盾构机能够在短短十几年内实现“弯道超车”，除了国家政策的支持和工程师的努力外，还有更深层次的原因。 我国基础设施建设的需求量相当大。这是国产盾构机发展的天然“土壤”，正是因为有了市场的“试炼场”，国产盾构机才能不断改进和完善，最终达到国际领先水平。 再者，中国形成了完整的产业链。我国从最初的原料到零配件，再到最终的成品制造，已经完全能够自己搞定，这不仅降低了成本，也提高了效率。 最后，中国还注重人才培养。众多杰出工程师和工匠，为我国盾构机行业的发展提供了强大的人才支持。 中国盾构机技术正日新月异，正朝着更智能、更环保、更安全的方向大步前进。例如，利用人工智能技术进行盾构机的远程控制和故障诊断，采用更环保的施工材料和工艺，提高施工安全性等等。中国生产的盾构机将不断迈向国际市场，助力世界各地的基础设施建设。 我国盾构机的发展史告诉我们，关键是要靠自己的创新。这一点，真是实实在在的大道理，要想在国际竞争中稳占上风，关键是要拥有自己的核心技术。 我们得清楚，中国造的盾构机在发展上还有点困难，比如技术得再创新，还得在国际市场上好好竞争。我们必须继续努力，不断提升自主创新能力，才能在未来走得更远。 最后，让我们向那些默默奉献的“造盾人”致敬！正是他们的辛勤付出，才有了中国盾构机今天的辉煌成就，他们的故事，将激励一代又一代中国工程师，为中国制造的崛起贡献力量。