特斯拉Model Y焕新版开启预售，26.35万起，定档中国农历春节正式上市。

作为特斯拉Model Y长续航用户，之前也试驾过几乎所有在国内上市过的特斯拉车型。做几点产品点评：

1 比新3更新

同为焕新版，Model Y的内外饰变更力度比Model 3焕新版更大一些，从前灯后灯的巨大变化足以看出。可能这家高度在乎效率、思维很理工男的企业，会觉得Y的营收和利润贡献是3的数倍以上，值得投入更大力度的资源，把产品做的更好一些。

2视觉体量

中国人很在意视觉上的大气和档次感。这次新Y的尺寸比以前略有增长。之前是4.75米，现在去到了接近4.8米。

2 暗示了7座板的存在

在特斯拉官方的产品配置界面，我发现了一个有趣的细节差异。Model 3的产品配置中不包括座椅数量，而Model Y则默认选择「5座版」。这个多出来的座椅数量版本选择，很可能暗示网传的三排座加长7座板Model Y，将会在后续某个时候和大家见面。

3 焕新思路延续新3

大部分「焕新」和去年与大家见面的Model 3是很类似的。隔音降噪改善、内饰的通风座椅、氛围灯等舒适配置的增加、底盘调教风格从运动转变为运动和舒适兼顾（这一点还需要试驾新Y后再次确认，但大概率延续新3的变化方向）、风阻继续优化、标配和长续航的续航能力都进一步增强。

这些改变，让Model Y这款本身就非常出色的产品，更加完善、更加符合中国本土用户的需求。

其实我个人试驾新3后觉得略显遗憾之处，在于底盘不再像过去那么运动凌厉，为舒适柔滑安静做出了一定的妥协。但这是中国市场大部分用户更喜欢的东西。

4 去掉两个拨杆的争议继续

我觉得会继续引发争议的，就是集成为方向盘按键的转向灯调节和集成在屏幕里的换挡。

实际试驾新3后，我确认这两个功能都是不够好用的，降低用户操作效率的安排。在极越车型上，大家也双重验证过了。

这次新Y继续「一意孤行」，是有些遗憾的。之前网传新Y会加回换挡拨杆，这种网传大概反应了网友们的心理诉求，但从今天的官图来看，并没有。

有人说特斯拉是为了简配控制成本，我想说两个物理拨杆真的不太值钱。这件事可能更多是马斯克和特斯拉一贯在追求的一种精神表达：希望尽可能推动车辆操作界面的简化，最终让方向盘、各种按键、油门踏板都彻底消失。

态度值得鼓励，但这次的体验是真的没有兜底好。

在特斯拉的产品历史上，交互一直是这家公司非常牛非常引领体验也确实很好的一件事。但这次我认为他们是失误了。

5 新增充电包权益

通常特斯拉注重卖车，不注重权益。但面对中国市场激烈竞争，特斯拉也在做一些调整。这次充电权益包1299元，就是一个体现。

过去特斯拉官方充电桩是很贵的，现在1299就可以获得，相当于之前的2.5折。如果用户不需要家充，还可以用1299来获得一个三年周期三万公里的特斯拉超充优惠价（1元/度）。

这些措施，虽然和更慷慨的本土品牌无法相比，但已经是特斯拉体系在中国过去几年打法比较「沉寂低调」后的一个进步了。

6 还是直营

特斯拉坚持用直营的模式和用户进行销售和售后服务。

作为老用户，我觉得这几年特斯拉的销售和售后服务质量，确实比较稳定、高效、价格透明。我不知道他们的服务是不是最好的最有性价比的，但对于我来说，决策成本非常低，心不累。这背后是一种对直营模式和透明定价的信任。

7 羊群效应

很多人觉得特斯拉在和中国车竞争中，后者性价比已经明显赢了太多，为何特斯拉还能继续热销？一定是智商税。其实这是不理解，一个已经成功的品牌+一个已经成功的车，合在一起的竞争力。

马路上上百万台的保有量摆在那里，这个活广告效应，这种群羊效应，是明显的。

要知道，在一个真正的消费品市场，早期用户结束后，后期多数都是不懂车的用户在消费。这是一个不变的人类规律。

我看这方面唯一可以与之一战的，只有小米和华为。因为这两个品牌不是传统整车品牌，他们依靠数亿的消费电子保有量，可以从另一个角度追平这种心智上的影响力鸿沟。

你说服一个用户去买一个它没太听说过、不太了解的品牌的产品，和说服他们去买一个听说过的有些了解的产品，说服成本是完全不同的。

买电车的，谁没听说过特斯拉？

不管你喜欢不喜欢，这是一个事实。

但汽车品牌也不必灰心。很多事今天办不了，不代表5年后办不了。要相信坚持的力量。

8 最大短板是智驾

特斯拉5年前，产品力在国内，最强的是智能驾驶ADAS。今天，最差的就是ADAS。这是一个有些讽刺的事实。一个领域的开拓者，最强的优势，今天变成了软肋。

语音交互、花哨的车机APP、优质的增值售后衍生服务，这些都不是用户的高频需求，但智能驾驶ADAS，随着体验的增强和人民群众越来越懂，这越来越构成一个真正关键的产品体验。

这是新3新Y最大的短板。

9 长板之一是能耗

能耗一直是特斯拉的强项。新Y给到大家的起步续航，CLTC就逼近了600km，而且只使用62度电池和1.9吨出头的整备质量，就做到了这一指标。同一日，新3用OTA的方式把标配续航进化了28km，来到了634km。

从控制体重和能耗的维度，看特斯拉，一直都是行业非常突出的领导者。

10 长板之二是空间

虽然Y已经问世很多年了，但在同尺寸级别，能和Y比拼得房率的SUV，还是屈指可数。

那个不展开很大、展开后超级大（2100L+）的行李厢，是很多Y车主使用真实感受非常超预期的一件事。

11 新3的最新价格来到了23.55万起，和新Y26.35万的价格差是2.8万，价差11.9%。

如果我们参考这一价差（实际上小米的YU7、小鹏的G7很可能会这样参考，极氪7X、阿维塔07、智己LS6都已经这样参考），不难预判一下尚未公布价格的YU7和G7的价格大概在多少。