由阿斯顿马丁车队的赛事和赛道物流主管 Franco Massaro为我们揭开海运业务的神秘面纱[举手]

“我们有六套相同的设备，每套价值约200万英镑，其中大部分是车库基础设施，而不是赛车零部件，例如维修区挡板、计时指挥台、中心台和空调等。”

“每套设备由五个40英尺的集装箱的车库设备和两个40英尺的集装箱的接待设备组成，每套设备由大约100个箱子和各种尺寸的钢制货架组成。五个车库集装箱的重量约为40吨，两个接待集装箱的重量稍轻一些：它们之间大约有10-12吨。”

“由于空运成本上升，我们运输的货物数量也增加了，所以我们研究了从空运到比赛的货物中可以节省多少，并将其用于海运，然后我们制造了一些额外的设备。实际上，我们每年有四场比赛需要更多的设备，而不是每场比赛都用同一套来空运。”

“这是划算的，假设一个计时指挥台重1000公斤，通过将其用于海运，我们可以在一个赛季内节省近25万英镑。显然你必须生产更多的设备来覆盖整个赛季，但你需要在一到两年内收回成本，因为大多数设备的使用寿命约为5-10年。”

“我们用这些设备参加了一年中的所有海外赛事，其中两套将支持欧洲赛事的车库要求。”

“为了将所有货物运到比赛地，有两家物流公司帮助F1车队运送货物：DHL和RPM。阿斯顿马丁车队与其中一家公司（目前是 RPM）签约，从海运设施收集我们的货物，装载并运送到港口，当货物到举办地时，再用卡车运到赛道。”

“目标是在比赛开始前大约 10 天（通常是周四或周五）到达赛道，然后将其放置在每个车队的车库周围。敏感和非防水设备放在车库内，其余的留在外面。然后一支早期的后勤队在周六到达并开始组装。”

第1套设备

2024赛季在F1墨西哥🇲🇽大奖赛的集装箱正在运往中国🇨🇳的途中。我们原本希望将它们全部运回英国进行维修，但等到它们到达英国时，我们可能已经没有时间再次出发了。在接下来的几周内，它们会暂时存放在仓库中。在这种情况下，它们会乘坐一艘非常慢的船前往中国，但仍然会提前到达并需要存放。一旦F1中国🇨🇳大奖赛结束，它们将前往北美参加F1迈阿密🇺🇸大奖赛和F1加拿大🇨🇦大奖赛，然后我们会在下半年之前将其运回英国进行维修和装载。

第2套设备

2024赛季F1卡塔尔🇶🇦站的设备正在前往澳大利亚🇦🇺的途中。它将在海上停留一段时间。一旦2025赛季F1澳大利亚🇦🇺大奖赛结束，它将返回英国，我们将在那里对其进行维修和装载，然后再将其送回。

第3套设备

2024赛季F1阿布扎比🇦🇪大奖赛的设备将在巴林存放一段时间，因为它不需要长途跋涉。我们将在季前测试和F1巴林🇧🇭大奖赛中使用它，然后再返回英国进行维修。然后它将在赛季的最后阶段提供支持。

第4套设备

前往日本🇯🇵的这套设备很快就从2024赛季F1阿塞拜疆🇦🇿大奖赛回来了，并在冬休期前进行了维修和装载，然后再次出发。在2025赛季F1日本🇯🇵大奖赛之后，它将返回英国，然后我们为今年剩下的比赛做准备。

第5套设备

这组设备正在从巴西🇧🇷运回英国，我们预计它很快就会回来。它一到，我们就会为F1沙特🇸🇦阿拉伯大奖赛做准备，然后它会再回到英国，然后支持一些欧洲赛事~F1摩纳哥、奥地利、匈牙利和意大利大奖赛。

第6套设备

这组设备也正在从拉斯维加斯🇺🇸运回英国，我们预计它会在1月底回来。我们会为本赛季在F1伊莫拉🇮🇹大奖赛举行的第一场欧洲比赛做准备，它还将支持西班牙、英国、比利时和荷兰的比赛。