奥特能平台，多少人说被取消了，实际上进化到2.0了
而且平台的内涵也被扩充，动力系统更加柔性化。纯电、插混、增程都兼容。
我觉得上汽通用已经明白，混动的动力形式没有绝对优劣，只是使用场景不同。
增程更适合大电池车型，尤其市区通勤比例高的车型，因为纯电比例更高，机械传动的使用率很低。还有就是增程更适合做后驱车型。比如各种买菜轿车、买菜SUV、豪华轿车。
1档串并联介于增程和2DHT之间，适合大电池又经常跑高速的车型。比如大电池家用MPV。
2档串并联适合动力性要求高，需要适应复杂路况的车型。低速档更强爬坡、亏电提速性能。比如800公里取公章MPV和有越野需求的SUV。
大胆畅想一下：
增程：
1. 君越 REEV，第一代后驱君越[坏笑][坏笑]
2. E5 REEV，大电池增程家用SUV
1档串并联：
1. 40度电家用MPV，跟进强动力，高规格底盘。
2. 昂科威phev，适合常跑城际用户
3. 君威 phev，适合常跑城际并喜欢轿车的用户
2档串并联：
1. 现款GL8PHEV，电池略小，更注重长途性能
2. XT5 phev，2DHT+后轴电驱，强劲四驱性能。敢带大家去更野的地方。
3. CT6 phev，2DHT+后电机，四驱豪华行政级轿车，动力底气必须足。
