中国最有影响力的民间圈速赛“浙赛新速” 的年度榜单，4个组别的TOP10出炉。我觉得比很多有厂商介入的高规格赛事，这才是改装车潜力风向标。毕竟高规格的比赛，赛车和民用车几乎没有半毛钱关系，无非是厂商的投入多与少。

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我们先花一分钟看看分组

A组：排量为1500cc-2000cc（不含）的路车，包括1.0T、1.2T车型

B组：排量2000cc-3000cc（不含），包括1.4T、1.5T、1.6T、1.8T车型

C组：排量3000cc-3500cc（不含），包括2.0T、2.3T车型

D组：排量3500cc及以上，包括2.4T及以上增压车型

参赛车辆须升组原则：①轻量化改装；②全车防滚架；③使用全热熔胎。符合上述任意两条者应在赛前报名时主动申请升组。赛事主办方保留现场车检后对须升组车辆进行升组的权利。

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可以看出，赛规相对宽松，几乎就只是针对有防滚架的专业赛车（因为赛车一下就占了防滚架 轻量化两点，你哪怕不用光头也无法避免升组）。而如果是路车，那你可以改的非常非常极致，比如500多马力使用全热熔轮胎的超级2.0T钢炮，只要轻量化不十分离谱，就可以通过。因此浙赛新速有一大堆超级猛兽。

A组，可以看到，几乎是飞度一统天下，唯一不是飞度的车也是本田，就是说如果没有厂队或者赞助商的介入，飞度就是版本答案，成熟，快，耐造。虽然不见了EK EG DC，但在这个组别，还能依稀看到那个本田制霸赛道的年代。

B组，BRZ制霸，至于为啥都是BRZ而没有86，我觉得是因为能多花3万块买同样性能车子的人，多半不是追求性价比的赛道狗，所以赛道狗都选了BRZ，情怀或者逼格玩家都选了86。哈哈哈。BTW，B组第一是我GIC的耐力赛队友，没想到居然在浙赛是地头蛇。

这个组别里，重度改装的1.6T和1.8T应该直线更有优势，但是多弯的浙赛，BRZ前半程实在快的惊人。如果1.6T/1.8T移植给BRZ，估计就是唯一真神了。

C组，钢炮组。AB组别都是日系为王，但是到了高组别，几乎德系称霸。不过我本以为冠军会是胡子那台超级STI，难道他现在退圈了，日系车已经没有人来守卫了？

这个组别相对比较百家争鸣，但是主旋律就是大马力2.0T+四驱，比如奔驰家的地表最强2.0T M139和大众神机EA888之争，两台机器一个天生强无敌，一个后天改装无敌强。不过TT的底子有点占便宜，全铝车身加持，更宽更低更跑车，果然拍扁的钢炮才是钢炮王。

另外还有几台比较期待的C组猛车，

1.搭载2.0T的EMIRA，M139+MR跑车结构，不过可能比较贵，所以导致玩的人还比较少吧。

2.B48的SUPRA绝对是一台超级黑马，B48满血还是很恐怖的，加上宽轮距短轴距的猪扒，值得期待。

3.涡轮BRZ/86如果强化到位，马力做上去以后，也是超级无敌快。

4.还有个未知数是宝马的M235。B48+四驱，毕竟奥迪大众有S3/高尔夫R，奔驰有A35A45，宝马现在终于整了个2.0T+四驱的钢炮，B48和EA888、M139应该能碰撞一下。虽然是M-performance，但是也许呢，对吧。

D组，宝马M制霸天下，把波子快赶出TOP10了。便宜大碗的S58+对马力容量非常高的车架底盘，简直是M牙膏挤爆的产品。当然了还有一个优势在于，M的改装非常成熟且便宜，并且，M能轻松上光头赛胎。

前后305甚至315的大光头，加上700+的马力，全美诠释了轮胎宽就是快，马力大就是好。而911那个巨大的轮毂和羊角，只能使用CUP2R这种半热熔。

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AB小车还是日系天下，轻就是王道，而越是高性能，越是需要强度的时候，德系就越厉害，C组是2.0T奔驰奥迪大众的钢炮王之争，而到了3.0T，M-power没有竞品，M4的赛道性能和改装潜力已经远超RS与AMG的竞品，甚至现在我在写这句话的时候都会感觉很陌生，M4的竞品难道不是911GT3，或者法拉利？（捂脸）