大手笔买了30款市面上的热门车，只为展开一场“史无前例”的自媒体组织性质碰撞测试。

看到上面这一小段引言，我想足够有“噱头”了吧，每一个关键词都足以让你停下来点去看看到底发生了什么。但殊不知，这场测试其实就是场误导性极强的测试。其中被选中参与碰撞测试的30款热门车，价格跨度从5万到160万，既有油车也有新能源车。其测试规程参考了中国、美国等多个国家的公开测试标准，测试项目有正面碰撞、追尾碰撞以及钻卡碰撞。从测试结果来看，在正面碰撞和追尾碰撞这两个项目中，极氪、小米、问界等国产品牌的车型表现良好。不过，在钻卡工况的测试里，很多品牌的表现不尽人意，这也是受到众多网友质疑的原因所在，因为确实存在诸多不合理的地方。

首先，这次实验设计的明显漏洞受到了大家的吐槽。在乘用车钻卡工况的测试结果中，卡车与乘用车的相对高度对结果有着重大影响。市场上卡车尾部的高度以及卡车尾部防护装置存在很大差异，在此次测试中所选用的卡车尾部高度，对于那些车高在1450mm以下的轿车而言，当轿车的A柱撞击到卡车时，悬架会被下压，轿车就会整个钻进卡车下面，只是顶部有一些擦伤。而像车高通常在1500mm以上的cross和猎装车，它们只能凭借单边的A柱上边梁来承载整车的撞击能量，难度无疑更大。

因此，最终的测试结果显示，极氪001和蔚来ET5T在30%钻卡工况下的评价都是P，帝豪和SU7则分别是G和A。但我们能就此认为极氪001的安全性不如帝豪吗？这两款车都属于吉利系，极氪001的定位更为高端，还有着“公路坦氪”之称呢。

这次他们宣称是参考了中、美等多国公开测试标准来制定规程的，然而，其所列举的中国国标GB11567-2017和美国IIHS标准都是针对挂车的安全性进行测试和提出要求的，重点评估的是挂车，并非追尾的乘用车辆。

还有一点值得关注，所选取的卡车后下部防护装置本身是不符合标准的。仔细审视原视频可以发现，视频里出现的那些后下部防护装置明显就是“汽配城”的那种次品。就像卡车司机如果后面的防护栏防撞装置坏了，为了逃避上路被交警处罚，就会买一个副厂的装上，可这种副厂产品的防护效果真的很差。从视频中可以很容易地看出，测试使用的后下部防护装置和卡车原装的后下部防护装置在造型、材料厚度、坚固程度等方面都有明显差异。

用这种没有理论依据、不符合国标且不是原厂的方法和配置得出的测试结果，我觉得其参考意义不大。

这次规模宏大的测试确实引发了极大的关注，但它的测试方法、标准以及所使用的器材在很多方面都站不住脚。希望以后各家媒体在进行此类测试的时候，能够考虑得更加全面一些！