由于有一些购入的可能，体验了一下保时捷718 GT4。这款车是我最喜欢的保时捷之一，说说几个特别打动我的点，那就是每个有关驾驶者输入点和感官都很完美[嘻嘻]：

1:转向手感不算沉，但是打起来每一角度阻尼和回馈都特别细腻真实，配合上1.4吨超轻的车身，每过一个弯都是一种享受。C8 Z06做不到这点[苦涩]，GT4的转向手感比小弟718 GTS4.0也要更细腻真实。

2:这个价位跑车里为数不多的手动挡，换挡手感相比GTS4.0更精准直接，行程更短，机械齿轮感更强。

3:滤震竟然还不错，虽然硬但是比较柔韧，比991.1 GT3舒服太多，遇到井盖和减速带几乎不用刻意躲避，底盘舒适性完全可以日常代步。[good]

4:油门响应和比例感极好，沉稳线性。离合器结合点宽泛而且清晰。作为一台手动挡车驾驶性特别优秀，在城里比GR86和Supra手动挡都要更好开。

5:4.0自然吸气发动机声浪甜美，虽然只能去到8100转，而不是GT4 RS和GT3的9000转，但低扭比991.1 GT3明显更好，发动机整个出力域都还是很饱满的。

不满意的点也挺多，有些明显是保时捷故意做差的[怒]：

1: 竟然不能选前桥举升，相比普通718降低了2.5厘米的底盘在多坡的城市很难完好的生存。[苦涩]

2:无论是PDK还是手波，GT4二档的齿比太长了。手波二档8000转红线已经133km/h了，这就导致转速攀升不够快，发动机需要更长时间到达红线，二档拉到红线在公共道路上已经严重超速了[污]。

4:水平对置6缸引擎声浪有些单调，没有C8 Z06或者GT3的机器那么有层次感和韵律感，称不上机械交响乐，绝对动力和Z06的680匹比也是差很多的。

5: 装保时捷特供Cup2的GT4在赛道上竟然只能追平搭载PS4S的普通C8 Z51，两辆车轮胎宽度几乎一样，只能说明GT4赛道圈速确实不算快，在轮胎有优势的情况下圈速看齐普通C8但是价格却和Z06差不多。[苦涩]

6:选装的桶椅日常开特别阴间，进入车内容易刮到那里。[污]而且没法调角度，又硬又直，坐姿特别僵硬，腰顶不住嘞。[苦涩]

如果不是保时捷故意做差了一点，加个前桥举升然后改一下齿比，那GT4就是一辆完美的驾驶者之车和一辆完美的汽车。[怒][苦涩]