车子的本质是工具，那么好用才是第一要素，而好用的前置条件是需求。

家用和非家用最核心的区别是两个，一个是乘坐人数，另一个是出门携带东西数量。

正常家用，父母+孩子是三口人，孩子如果有一个人带就是四口，如果是父母一起或者两个孩子，那就是五到六个人了。

出门，行李、小朋友的婴儿车、玩具，食物、儿童座椅等等。

多人乘坐想要舒适就需要大的乘坐空间，尤其是后排空间，这就是为什么家用车会花非常大的精力去讲后排。

多人出行带的东西多，就强调后备箱空间，这是SUV天然的优势所在。

所以，SUV就是家用首选。

SUV就是家用首选，对，也不对。

车型的分类是有历史背景的，SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即运动性多用途汽车或城郊多用途汽车，有一定的越野性能、更宽敞，有一定的装货能力。

但实际上，产品的打造本身一直是在演变的，一些性能减弱，另一些性能增强，比如我的智界R7，或者更具有代表性的Model Y，这当然是SUV，但你说这类车有越野能力么？

其实也没什么越野能力。

在当下中国的基建水平下，越野能力已经从曾经一个比较重要的功能性需求转变为爱好者的体验性能力了，哪怕是正儿八经的越野车，其实也没什么实质性的越野需求了，而转变成了个性化审美选择。

而今SUV最重要的特性其实就两个，一个是后排空间，包括横向和竖向空间；另一个后备箱空间。

但这个事情，是不是只有SUV能解决？

其实不是的。

我第一台车选的是极氪001，这台车目前分类在了轿车领域，但实际从功能性角度，我觉得更偏向于SUV了，当然，很多人会说，这个叫旅行车或者猎装车。

传统的SUV和轿车最大的区别在于操控性和舒适性，但到了今天，这个事儿同样在变化，我的第二台车是智界R7，这台车当然是SUV，但从实际体验来说，这台车的舒适性和操控性其实更偏向于轿车，设计也更偏向于轿车风格了。

当然，有人说，这不叫轿车，这叫轿跑分SUV。

那么，你说轿车的旅行车和轿跑风的SUV，区别是不是很大？

其实也没那么大。

传统SUV另一个显著的特征，高底盘，但而今的轿跑风SUV配合空悬下降，底盘同样可以做到很低；而轿车配合空悬，升高，底盘离地间隙同样可以做到很高。

在新能源之前，中国市场的轿车和SUV差不处于55开的水平，而泾渭分明，SUV就是SUV，轿车就是轿车，一眼可知，有些跨界味道的溜背SUV和猎装车一直卖得一般，很多人觉得这是理所当然的。

但新能源时代之后的一系列产品，慢慢让大家认识到，这个其实不是用户选择的结果，而是产品产品打造的结果。

在今天这个市场，跨界车的存在感反而越来越强了。

典型的例子是Model Y，这台其实更偏向于轿车风格的SUV大卖。

在Model Y之后，这样的明星产品越来越多，比如极氪001、蔚来ET5T、智界R7，等等。

如果你非要去纠结产品名字，那么旅行版属于轿车，轿跑风SUV也是SUV。

但从我个人实际长期使用体验来说，智界R7的体验和极氪001是非常类似的，R7会更高一些，使得后排的竖向空间更高一些，后备箱空间大小是类似的。

产品的设计是服务于功能需求的，功能的演变会带动产品设计的演变，SUV在逐步提升操控性和乘坐舒适性、轿车则越来越强调空间了。

这种融合，我觉得在未来会成为越来越显著的趋势，而不只是简单的所谓的SUV和轿车的名字上的区别。