小鹏P7+这台车，俺开的还是蛮多的，尤其是长途出行
以前出门可能是“哪台车不限行开哪台”
现在出门完全就是“哪台车带智驾开哪台”
智驾解决的是长途跋涉时，驾驶员的疲劳
而三电技术，更大程度的解决的是长途跋涉，“续航焦虑”的问题
像俺们这些汽车博主，如果出门只开个几十公里，是不好意思发微博的……
一定要大于一百公里的再发，否则智驾接管率像拿不出手一样~
上次出差去安吉，208km的路程智驾占比97%
当然对于5.4的版本来说，95%以上算优秀水平
前段时间去广州体验的5.5.0版本，就实现了从车位到车位的0接管，也开出了人生第一个智驾占比100%
除了智驾体验，我鹏的三电技术一直都是相当出色的：
前段时间的海南岛续航测试里，P7+在不充电的情况下，
694km 续航出发，到达终点后还剩余7km续航，最终行驶了609.8km。
路线里高速工况占比99%，最终的高速续航达成率88.76%，平均能耗12.0kWh。
小鹏P7+为什么能做到续航好电耗低呢？
给家人们科普一下，电耗受影响的因素从高到低分别是:
车重，风阻系数，三电，热管理水平，轮毂等
提升续航无非四条路，得结合汽车动力学公式来看
三降一升：降低风阻、降低滚阻、降低附件消耗、提升驱动效率。
从厂家公布的风阻系数来看，0.206cd，比modelY的更低一些，车高比Y低了11.2cm，
所以迎风面积也相对其它纯电车更小，这么一来风阻带来的能耗就比较低，就会带来高速能耗的优势。
再看滚阻，根据滚阻等于车重*滚动阻力系数（和轮胎相关）。
重量降低，对车来说，毕竟他减肥比我减肥难多了！
减重势必缩小电机，降低能耗。
为了实现相同续航，电池容量要求就会更低，
这么一来，重量就更轻了，轮胎抓地力也不用那么强，一环扣一环，没有多余，非常简洁有效的减负循环。
重量轻的好处除了提升续航，其实还是一种工程上的整体思维：
实现相同的零百加速——对电机功率的要求就低。
电机小了——能耗会变低（日常行驶更接近最佳效率区间）；
那么为了实现相同续航——对电池容量要求低低；
而对电池容量低了——重量会更轻；
这就是工程设计上的非常舒适的正向循环。
进入“轻上加轻、省上加省”的减负循环，务必避免“面多加水、水多加面”的添油战过程。
当然了，最打动女生的其实还是颜值！ 小鹏P7+能耗宣传还是太保守了 小鹏P7+每公里仅需4分钱
