最近出门，小鹏P7+开得比较多。上上周去浙江安吉出差就开的P7+，全面体验了驾驶、充电、智驾功能。

为什么开P7+出去？因为它主打舒适、省心，是一位称职的出行好伙伴。

舒适属性，受空间、座椅、底盘多方面因素共同影响。2024年的纯电轿车大战中，小米SU7击败一众对手，但似乎没有对P7+产生影响。为什么？就是因为P7+长得很轿车，但空间却很MPV，从而实现了差异化竞争。空间大了，后排就坐得特别舒服。有时候朋友坐后面，我也不用担心他在后排局促，这就让人很舒心。

宣发上市阶段，我并没有特别注意P7+的座椅。提车回家天天开，就觉得P7+的座椅水平并不是“有长进的新势力”那么简单，而是非常舒服。具体描述，就是刚一坐上去就觉得哪哪都合适，挺软但又不至于特别软。后来听小道消息才知道，小鹏是把某家特别擅长座椅的团队给挖来了，在know-how之后才取得突飞猛进的效果。

座椅的功能配置也比较高，不止前排，后排都标配座椅通风、加热、按摩，靠背角度还能调节。不到20万的车给这么高的座椅配置，可以说小鹏这次是把用户需求给研究透了，不再是两年前的那个小鹏了。

底盘，我一直说2024年的小鹏车，底盘调校功力上来了，终于可以调完整了。听说也是挖来了相应的人才，带来的巨大变化。24年的第一款车是M03，其悬挂的用料确实是一场拮据的仗，虽调得不错，但不能完全发挥团队实力。

P7+就不一样了，前双叉臂后多连杆的基础条件就不差，调校得非常舒适。用一句话评价就是：不是软，是稳；不是硬，是韧。P7+底盘的好不是和别人拼赛道，而是在追求充分舒适的基础上避免晃的感觉。期待25年的新车，那将是底盘团队最完整的作品。

空间、座椅、底盘，三者的劲是往舒适这一个方向去使的，如此构成的P7+作为一个产品，就能充分满足细分人群的需求。

当天从安吉返程开了208公里，智驾比例97%。前两天还去广州试了一下“车位到车位”的功能，智驾比例人生中第一次达到了100%。虽然说是少了激光雷达，P7+采用了纯视觉方案，我用车至今没发现有什么区别。

小鹏的智驾一直很好，我都习惯了。但每次开上智驾水平不太好的车，又会觉得车不是我的出行工具，我却成了车的驾驶工具了。这时候又会觉得，一款车要想称得上“舒适、省心”，好的智驾必不可少！

P7+的能耗也是一绝。前一段水雾同学回河南老家，就是开的P7+，我就让他帮我每20公里记录一下数据。全程跑了615公里，第500公里时充了电。简单起见，就截取前500公里来分析。出发表显700，到达表显81，表显消耗619公里，续航达成率用500除619，那就是80.78%。如果全跑空的话，那就是565公里，

平均速度也不慢，6小时25分钟跑了500公里，但去除三处拥堵与服务区休息之后，那就是4小时40分跑了400公里，平均车速85.7km/h，折算百公里电耗13.49度。

值得一提的是，P7+虽然是轿车，也使用了109mm的行业最薄800V电池包，但为了追求大空间，车高1512mm并不算低。如此一来，迎风面积比较大就对高速风阻产生了不利影响 —— 也就是说，水雾开的高速对P7+是比较严苛的场景，如果是日常市区使用的话，那P7+的表现会更好！ 小鹏P7+能耗宣传还是太保守了 小鹏P7+每公里仅需4分钱