ASPI：中国的另一款新型战斗机：载人战斗机，可能用于航母——

成都歼-36占据了中国12月下旬披露的大部分宣传，但第二种战斗机，沈阳生产的，目前称为歼-XX，也在同一时间曝光。

它体型较小，图片不太清晰，因此引起了一些关注。但它值得关注，因为它是史无前例的双重披露的另一半，也是中国未来空战系统的补充部分。

从设计上观察，它是一款带飞行员的标准尺寸战斗机。有迹象表明，它是为舰载操作而设计的，但这不会阻止它装备空军。

由于中国已经在研发一种新型海军战斗机，因此歼-XX可能处于非常早期的开发阶段。我们看到的可能不是原型机（设计上接近预期生产版本的飞机），而是技术演示机，看起来接近实机，但缺少许多功能。

两次披露的内容和风格并非偶然，因为中国不会发生这样的事故。歼-36的图片更多、更清晰，表明当局希望目标受众更多地关注成都飞机。其中一个受众是中国民众，他们希望确信中国正在与美国争夺领先地位；另一个受众可能是美国本身，新政府可能会试图通过披露自己的消息作出回应，这对中国有利。

J-XX似乎更接近经典的大型战斗机尺寸（总重25吨，与欧洲战斗机台风相似），而歼-36的尺寸相当于中型轰炸机。歼-XX当然无法容纳像J-36那样令人印象深刻的大主武器舱和相当大的副武器舱。它不是J-36的竞争对手或替代品。

J-XX没有垂直尾翼。一些观察员在第一张照片中看到了铰接式V型尾翼，它可以在直线和平飞中折叠平放，并在起飞、降落和机动飞行时移动到升高位置；然而，后来的图像显示了无尾的Lambda翼形，其内段后掠角大且融合，外段后掠角小且呈锥形。该平面形状类似于2010年代以来美国和其他地方出现的许多下一代战斗机的概念设计。

与J-36一样，后缘包含多个移动控制面面板，外段可能以相同的方式分开以充当方向舵和减速板。后缘的内半部分向前急剧后掠，使控制面进一步向后移动，使其在俯仰时更有效。排气喷嘴横向分离并延伸到结构之外（与J-36的喷嘴不同），因此完全矢量控制是可能的，并且很可能实现，它可以增加对俯仰、滚转和偏航的控制。

发动机显然被一条狭窄的隧道隔开——这是一种非常不寻常的设计特点。与米格29和苏霍伊侧卫系列上相距很远的发动机不同，它们之间的距离太近，无法容纳存储空间。这条狭窄的通道是一个谜，因为它似乎在空气动力学、信号或总体方面没有什么意义：填充空间并将其用于燃料似乎更合乎逻辑。

发动机外壳的底部是扁平的，这表明未来版本可能会在那里安装浅武器舱。其余形状没有提供任何明显的舱位：主起落架舱占据了机身侧面的战略地形。

座舱似乎很低，低到有些人认为J-XX是无人驾驶的。但至少它有一名飞行员：建造一架配备两个引擎的无人机是没有道理的，因为在不担心因引擎故障而失去机上人员的情况下，这会增加重量和复杂性。

两个明显的特征是大型俯仰控制面和后缘折线的位置，意味着什么？第一个控制面提供航母着陆所需的俯仰控制权限，第二个是机翼折叠。

沈阳飞机工业集团负责中国两款舰载战斗机——苏霍伊衍生的歼-15系列和新型歼-35——因此拥有中国在这一专业和具有挑战性领域的专业知识。

J-35仍在研发中，因此如果J-XX是后续舰载战斗机，生产可能还需要几年时间。如果这架飞机是早期技术演示机，那可能可以解释一些设计细节。

如果这是一架舰载喷气式飞机，那么有一点会很有趣：机头很长，而且如前所述，座舱很低。由于J-XX是近三角翼飞机，没有鸭翼，因此在缓慢飞行着陆时，机头会指向高处。因此，飞行员几乎看不到他或她正在接近的飞行甲板。但诺斯罗普·格鲁曼公司在2013年用X-47B演示了全自动着舰，其着舰触点的一致性比海军战斗机的正常着舰触点要好得多。

应用于载人战斗机后，自动着舰将消除许多训练周期，减少粗暴着舰的次数，从而减轻机身和起落架的重量，并降低运营成本。中国海军在做出这种会抑制美国海军的改变时也不会面临同样的文化挑战。这个想法是推测性的，但它将有助于解释示范项目的早期启动。

作者比尔·斯威特曼是一位资深、屡获殊荣的记者和航空航天业高管。他是《万亿美元的灾难：F-35如何掏空美国空军》一书的作者。

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