1993年，一场悲剧性的船难在国际水域发生，中国科考船“向阳16号”在太平洋中部执行任务时与韩国货轮“银角号”相撞，最终沉入大海。这起事故导致107名科考人员在冰冷的海水中挣扎求生，而船上3人不幸遇难。事件引起广泛关注，中韩两国对此进行了深入调查。

科考船在航行时遭遇海雾，视线受阻。突然，船体剧烈震动，物品纷纷掉落。短短几分钟内，海水便涌入船舱，船只快速倾斜下沉。由于损毁严重，船长无奈下令弃船，而大部分救生艇在撞击中受损，科考人员只能紧急自救。最终，107人得以逃生。

事后调查显示，肇事的韩国货轮“银角号”违反雾区航行规则。当时货轮未采取任何紧急规避措施，径直撞上了科考船。除了货轮明显的责任，科考船自身也存在诸多问题：船员临时组建，缺乏磨合，对船只性能不够了解。此外，在视线不佳的情况下未降低船速，尤其在事发地点附近是传统渔场，常有小渔船出没，增加了碰撞风险。

一项关键失误是，船上的避碰雷达在感知到1英里内的目标时，本应发出警报。可值班船员因嫌警报声烦人，竟然将其关闭。撞船前，瞭望员已在雷达上发现了“银角号”，按理应记录其位置并分析航向是否会发生碰撞。然而，双方都未作出任何航向和速度调整，最终招致惨剧。

巨型货轮“银角号”如同一把巨大斧头，破开科考船的右舷巨洞。碰撞后，货轮迅速撤离至1海里外，随着洞口迅速进水，不出几十分钟，科考船沉入海底。

我国为此次事件多次指责“银角号”，要求韩国方面承担责任，但韩方拒不接受索赔要求，认为撤离是为避免液化天然气爆炸的正确决定。最终，中国不得不独自承受沉重代价，失去3名科考人员，近亿元的科研设备也随船沉没。

这场事故反映了国际海洋航行中面临的复杂挑战，也为未来的海上安全敲响了警钟。