越南的铁轨为什么一直是“特立独行”的窄轨，而没有选择和国际接轨的标准轨？这一切还得从19世纪末法国殖民统治说起。

当时法国修建越南铁路，完全是为了方便掠取资源和加强殖民控制。为了省钱省力，他们选用了修建成本较低的米轨铁路，轨距只有1000毫米，这种铁路就像“资源吸管”，把越南的财富运往法国。对他们来说，这条“命脉”够用就好，根本没想为越南的长远发展做打算。

在战争时期，这些铁路却成了越南人“反客为主”的利器。窄轨铁路隐蔽性强、易维护，成了北越运输士兵和物资的重要渠道。中国对越南的援助物资也通过这些铁路送达前线，堪称越南战争时期的“生命线”。

进入和平年代后，这些窄轨铁路为偏远地区提供了重要的运输支撑。沿线农产品和工业品的流通依赖这些铁路，让不少地区从中受益。窄轨铁路甚至意外成为旅游名片，游客们坐着“瘦瘦的”火车，欣赏越南的自然风光和人文景色。

不过，随着经济发展，这些铁路的问题开始暴露。铁路老旧、技术落后、维护困难，加之轨距“特殊”，很难融入周边国家和国际铁路网络，运输效率低下，成本居高不下，也无法满足现代化的大规模货运需求。

近年来，为了突破陈旧铁路带来的发展瓶颈，越南政府开始动手改造。方案之一就是将一些窄轨铁路逐步改为标准轨铁路，以融入全球运输体系，提升效率和竞争力，尤其是越南与中国的铁路合作项目为越南的铁路提速提供了新机遇。

历史遗留的窄轨铁路虽然一度是越南经济、军事的功臣，但它已经跟不上现代化的需求，越南正努力拆掉这堵“无形的墙”，让自己的铁路走向国际大舞台。