由于经营业绩持续恶化，日产自动车株式会社（以下简称“日产汽车”）正考虑在全球范围内裁员9000人，包括日本本土和中国地区。据悉，在这9000人的裁员大名单上，超过70%（约6700人）都是来自全球各个生产基地的作业人员和生产辅助人员。   目前，日产汽车在全球共有正式雇员13.5万人，此次宣布裁员9000人，几乎裁掉了近7%的员工，裁员比例还是非常之高的。日产汽车在华除了独资注册成立了日产（中国）投资有限公司以外，还和副部级汽车央企东风汽车集团有限公司合资成立了东风汽车有限公司。天眼查企业查询显示，东风汽车有限公司在2023年底共有42580名正式员工。这一数据占到日产汽车全球员工总数的近三成。   倘若按照比例进行分摊，那么东风汽车有限公司或将裁员近3000人。目前日产汽车在华共有广州、襄阳、郑州、常州、大连、武汉等六大基地，整车工厂和动力总成工厂合计共有八个。在2024年上半年的时候，东风日产常州基地关停，彼时该工厂的500名生产以及生产配套人员得以妥善安置，并未被直接裁员。位于武汉的云峰工厂据悉已经转让给东风汽车，现主要为东风汽车旗下高端新能源汽车品牌岚图代工，未来还有望代工小米汽车。其余四大基地的工厂还在正常运转，并未传出有工厂关停或者裁减冗员的消息。   公开资料显示，2024年日产汽车在华共计销售整车69.7万辆，这一销量数据包含了东风日产和郑州日产的总和销量，涉及尼桑、英菲尼迪、启辰、风度等多个汽车品牌。近70万辆的产销规模，按照双班排产的生产体制，最多三座整车工厂就足矣。倘若适当延时和周末加班，两座整车工厂也能较为轻松地对应。此前在2017年，东风本田就曾以两座整车工厂地产能成功交付72.7万辆整车。而目前，日产汽车在华仍然还存续六座整车工厂，共产能还是高达150万辆，与当前70万辆的产销规模严重不匹配，产能过剩较为严重。   因此，在这种产能利用率处于较低水平的情况下，适当关闭工厂、关停生产线、裁减生产人员，无疑是自救的最佳，同时也是见效最快的手段。按照日产汽车的整体规划，结合当前日产汽车在华各生产基地的负荷情况，未来一年里，东风日产大连工厂和襄阳工厂大概率会减产或者临时停产。至于生产人员的削减，各大生产基地应该都会波及到。如今的这种产销规模和盈利水平，再保留4万多人的庞大员工规模，是极其不现实的。   当然了，有一点需要指出的是，东风汽车有限公司的4万多名员工，实际上是包括了东风汽车零部件（集团）有限公司的全部员工的。属于东风日产乘用车公司和郑州日产汽车有限公司的正式员工，总共应该还不到2万人。   虽然可以预见的是，在2025年日产汽车在华不可避免地会裁员自救，但是这些被裁减的员工到最后东风汽车还是会兜底的。目前，东风汽车自主品牌事业蒸蒸日上，产销两旺，正是用人之际。届时，日产汽车在华裁撤的冗员势必会被东风汽车安排到东风乘用车制造总部、岚图汽车科技有限公司等自主业务板块。这就是大国央企所肩负的社会责任和历史使命！