在竞争激烈的汽车市场，长城汽车用亮眼的盈利数据，给车企们提供了一种截然不同的“解法”。

不过，从目前来看，并没有多少车企模仿长城汽车走“弃量保价”的策略，去年高端品牌宝马曾做过类似的尝试。公开叫停价格战，并对旗下多款车型涨价，但最后却是惨淡收场，7月份宝马主动叫停价格战后，8月份宝马在华累计销量为3.48万辆，与去年同期的6万辆相比暴跌42%，销量接近“腰斩”，随后宝马又开始参与价格战。

为什么“弃量保价”的策略在长城汽车这里行得通呢？

主要原因还是基于长城汽车过去的技术积累。作为燃油车时代的行业“一哥”，长城汽车在燃油车上有着深厚的技术积累，比如柴油发动机领域，长城汽车有近20年的技术积累，在2006年就推出了国内首款柴油乘用SUV车型长城哈弗H3，搭载GW2.8TC柴油动力。此后不断提升柴油发动机在动力性、燃油经济性和排放方面的技术，推出了数款适用于皮卡和SUV车型，具有行业技术领先性的高功率柴油发动机，其搭载车型在全球170多个国家受到了183万用户的青睐。

在上面的内容中提到，长城汽车“弃量保价”策略的两个关键点分别是聚焦高端车型和聚焦海外市场，而这两点都十分依赖长城汽车过去的燃油车技术积累，例如2024年销量十分亮眼的坦克，这一品牌自诞生以来，14个月销量突破10万辆，24个月破20万辆，市占率超过50%，而其底层的核心技术就依赖于长城汽车在燃油车领域的技术积累。

不过，即便是拥有深厚的技术积累作为护城河，但是在这个技术快速更新迭代的年代，长城汽车的压力并不算太小。

还是以坦克为例，凭借坦克品牌强大的产品力，长城汽车在越野赛道掌握着绝对的话语权。不过，近两年越来越多的车企开始涌入越野赛道，这对长城汽车造成了不小的挑战。据媒体报道，自去年以来，比亚迪、奇瑞、东风和长安等企业先后进军越野市场，开始推出“方盒子”越野产品。这些产品中，有和主力车型坦克300、400同一价格段的方程豹豹5，也有主攻更低端市场的捷途旅行者、山海T2，随着这些后来者的进入，坦克在越野赛道的话语权也正在遭到挑战。