这是一根轴，确切的说，是用来驱动凸轮轴的中间轴，它用于将旋转运动方向转 90 度再转 90 度。
1934 年，费迪南德·保时捷为大众设计了保时捷 60 型汽车，也就是日后大名鼎鼎的甲壳虫，使用四缸风冷水平对置发动机。
1947 年，Ernst Fuhrmann 加入保时捷(后来他成为保时捷执行董事会主席)，由于他在 1950 博士毕业论文：“高速内燃机凸轮轴驱动” 的内容，所以他在 52 年开始主持对四缸水平对置发动机的改进工作，设计了这一根垂直轴。
配备了四根这样的垂直轴的水平对置发动机可以将曲轴的旋转传递到气缸盖上的顶置凸轮轴。因为垂直轴能够承受更高的转速，确保了发动机即便在全油门高负荷状态下依然可以精确地控制气门，且几乎无需维护。这就是保时捷 547 型发动机的关键。
547 型发动机于 1953年4月2日首次进行测试。1.5升排量在 6200转/分 时可产生110马力。借助它的威力，在 1954年 保时捷使用搭载了 547 型发动机的 550 Spyder 参加卡雷拉泛美公路赛，最终获得了组别胜利。基于这次公路赛，发动机被冠以“Carrera(卡雷拉)”的称号。
从那时开始，保时捷传奇车型 356 A Carrera 诞生。保时捷工程师持续对这款发动机进行改进，1956年搭载547型发动机的550 A Spyder中首次为保时捷赢得了Targa Florio 赛事。这款发动机的成功一直延续到 60 年代，在后来这个垂直轴的设计也被应用在 F1 发动机上。
“广告里谁都可以说超越保时捷，上赛道就不一定了”这句话是有源头也是有传承的，保时捷强大的赛道能力和技术储备都是从这些赛事中一次次积累获得的。
相比之下，那种没跑过比赛，找外援刷圈说自己"最快"的品牌看起来就跟诈骗一样。
