宝鸡“北过境”高速很快落地，让宝鸡交通人真正高兴了一会。但仔细看一下，宝鸡“北过境”高速公路设计是存在问题的。如果按这样的设计标准建设，四年后通车了，必遭老百姓诟病！ 2024年经宝鸡交通人与有关部门联合，宝鸡“北过境”高速公路很快获得有关部门审批，这确实是一件好事、实事。宝鸡“北过境”高速实际就是宝鸡北绕城高速公路。宝鸡北过境高速公路建成后，将与连霍高速公路形成长约81公里的宝鸡绕城高速环线。 据有关部门介绍，宝鸡北过境高速公路总投资111.67亿元，采用“建设－运营－移交（BOT）方式实施，拟定合作期限35年，其中前期工作准备1年、建设期4年、运营期30年。” 这个项目建设竣工后，将加密和完善宝鸡区域高速公路网络布局，加快宝鸡形成一张布局完善、规模合理、结构优化、资源集约、衔接高效、互联互通的立体综合交通网络，助力宝鸡打造全国性综合交通枢纽城市和生产服务型国家物流枢纽承载城市。 但就这样一条对宝鸡非常重要的绕城高速公路，设计标准是“双向四车道、100公里/小时高速公路标准。”这样的设计标准，显然与绕城高速要承担的任务和发挥的作用以及所处的重要地位相比，设计标准太低了。 车速快、道路宽通行能力才能强，公路设计标准就相应要高。宝鸡的绕城高速公路设定最高时速为100公里，加之现在车况都很好，稍一加速，速度都在100公里/每小时以上。如果按这个标准建成通车后，交警部门再设置上区间测速、全程测速监控，估计好多司机在这样好的路上都“不会开了”，一不小心，就会发生超速行驶现象，领罚单交钱就会经常。 采取“BOT”方式建设，建设资金短缺就不是主要问题。再者，宝鸡北过境高速公路又不处在山区，完全可以按照双向六车道、时速120公里的高速公路标准来设计和建设，或者标准更高。因为这条高速公路解决的是蟠龙新区、主城区北部周原、蟠龙塬、胜利塬和马家塬之间快速通道的连接问题，拉大宝鸡城市框架、带动凤翔区加快融入主城区。 当然，按照双向四车道、时速100公里高速公路标准设计建设，宝鸡交通人有他们自己的考量，但老百姓看的是建成投用后的实际效果符合不符合当地情况、在使用上是不是方便快捷。