完全掌握之中张兴海没有说谎！赛力斯和华为合作前营收是6672.15万（2019年） 和华为合作1年后净利润-17.29亿（2020年） 合作2年后-18.24（2021年） 合作3年后-38.32亿（2022年） 合作4年后-24.5亿元（2023年） 即便如此，你看张兴海依然还在说赛力斯在和华为的合作中是毅然决然，非常坚持的。可能很多人看到这里以后，已经开始不淡定啦！因为说白了和华为合作四五年时间，亏损都超过了100亿以上。 但是还有一个细节，那就是真正赛力斯和华为合作的车型是在2021年4月份才发布，当时是华为智选SF5，说句实话。刚开始其实很多车企都是一样的，不想让华为参与太多，销量也是相当惨淡。但是张兴海的改变很大，双方在2021年12月推出第二款车型问界系列M5。不同的是这次一定问界M5完全脱离了小康股份原来的品牌体系，并且进入了华为终端，关键是由华为主导！并搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台和全新HarmonyOS智能座舱。 也正是因为华为的主导，huawei品牌背书之后！所以问界系列名号开始打响了，同时2022年问界销量7.5万辆车，当然在2022年的时候9月份也发布了问界M7系列。当时销量还没有达到预期，所以余承东想到了一个办法，那就是在问界车型上用上“HUAWEI问界”标志 同时在2023年4月余承东更是未雨绸缪，直接用上了搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶系统的智能驾驶版本问界M5，你要知道他的智能驾驶团队组建有多早了吧！其次是9月问界新M7发布，这会是在高阶智驾的基础上加入了鸿蒙智能座舱，所以在2023年问界卖出去了94380辆车。因为当时任正非说，华为不造车，所以余承东没有办法只能用鸿蒙标志代替了 而余承东聪明的是直接自己开着车，同时联合大V开始发布各种智能驾驶视频。实际上在2023年的时候，虽然说是新能源，但是大部分最多就是只能自动停车。同时新能源还让大家停留在电费便宜，空间大的认知里面。但是当华为把智能驾驶ADS2.0拿出来以后，用户的心态变了。同样是20多万，理想，小鹏，蔚来没有做好的。华为做好了，过年那一段时间余承东亲自开着车，开启智能驾驶给大家演示了 也是在2024年开始，新能源市场竞争开始转变为了智能驾驶的战场。、但是华为依然还是以一敌百。同时华为智能驾驶在厉害的时候，的确其他车子的智能驾驶真的很一般，所以你看问界的销量也是空前绝后。 所以你看现在鸿蒙智行在2024年的销量达到了42万台，所以张兴海多次说当时和华为合作的时候，看到亏损都是连夜给余承东打电话。余承东让他放宽心，不要着急！你看现在赛力斯的海报，24年开始盈利了，营收都是300％的增加，净利润是60亿左右。同时你看问界M9系列，20万的大定，这可是50万级别的车型。而现在随着华为智能驾驶的发展成熟和问界车型的更新迭代，你看吧！往后都是好日子，张兴海选择相信了余承东。这就是为什么张兴说毅然决然，非常坚持的原因，这就是华为的实力，直接把一个快要倒闭车企干到行业顶流的过程