从“挂机睡觉”，到“神龙摆尾”式泊车，短短几年时间，当消费者还在讨论电车的电池安全，行业已经把智驾做到了极致。我记得新能源汽车行业有个公认的说法，上半场比的电动化，下半场拼的是智能化，所以那些在上半场就已筑起“堡垒”的，2024年基本都把大量精力投入到智驾的研发上。
华为说不造车，但乾崑智驾在消费者心里已经是遥遥领先的存在了；被网友认为不会做智驾的比亚迪，也不声不响的公布了最新王炸——天神之眼高阶智能驾驶辅助系统；新势力的理想、小鹏，更是危机感拉满，起了个大早，早早的就开始布局智驾，而且表现亮眼。
智驾肯定是未来趋势，进一步方便人们出行，解放驾驶员的大脑。未来各品牌的智驾水平都拉到一定高度，车祸事故可能都会减少，意义重大。但有发展就有争论，争论的不是关于智驾到底适不适用，而是都在议论哪家车企的智驾更成熟，更安全，为行业做的贡献更大。个人觉得，华为、理想、比亚迪、小鹏应该算是第一梯队，这些都能做到无图+端到端+CNOA全国开通。
但从长远来看，华为乾崑智驾和比亚迪天神之眼就更具行业优势了，因为智驾的“成长”需要海量数据来训练。越来越多车企和华为有合作，去年鸿蒙智行全年累计交付444956辆，其中大部分还都是装有智驾系统的车辆，模式非常健康。可用于训练的数据，只有多不会少。而全年销量达4272145辆的比亚迪，就不用说了吧。
其实，不管是高速NOA、城市NOA，还是各种花式自动泊车，2024年智能驾驶明显都更成熟了。但2024年，肯定不是终点，今年感觉比拼会更激烈。
