回顾刚刚过去的2024年，可以说是中国新能源汽车智能化发展里程碑的一年，随着高阶智能驾驶（ADS）技术的逐渐成熟和普及，我们国产新能源也全面拉开了和海外品牌的差距，尤其是在无图领航和智能感知架构等领域，国产厂商可以说是以强劲的技术实力奠定了全球领先的地位。
2024年，无图城市领航（CNOA）成为了国内智能驾驶技术的关键突破点，依托端到端大模型架构以及多传感器融合感知技术，国内主流车企全面推出了能够适应城区道路、乡间小路等复杂场景的无图驾驶功能，真正实现了“全国都能开，有路就好开”。
在这一年中，华为乾崑智驾ADS 3.0无疑是国内高阶智能驾驶领域的技术标杆。依托端到端大模型架构、中央计算平台和全场景感知能力，华为成功实现了复杂城市道路、乡村环境和高速场景的全覆盖。其系统在红绿灯响应、复杂路口通行、自主超车与避障绕行等多场景表现卓越，同时通过全国范围的无图驾驶功能推行，进一步巩固了技术领先地位。问界M7和阿维塔12等车型的市场表现，充分验证了华为智能驾驶系统的成熟度与稳定性。
紧随其后的是比亚迪“天神之眼” 它的无图NOA技术在行业内同样展现出强大的竞争力。基于璇玑架构的整车级融合感知和端到端大模型，“天神之眼”实现了城区道路和乡间小路的全场景覆盖，具备复杂场景下的实时决策能力。尤其在全国范围内的无图城市领航功能开放后，比亚迪还攻克了环岛通行、自动进入待转区等技术难点，进一步扩大了智能驾驶技术的实际落地场景。此外，比亚迪独特的智电融合优势，为“天神之眼”赋予了超300种泊车场景支持（如易四方泊车），使其成为高阶驾驶市场的佼佼者。腾势N7、腾势Z9GT和仰望U8等车型的成功，也充分印证了比亚迪技术的市场认可度。
除了华为和比亚迪，小鹏XNGP和理想AD MAX等系统也跻身第一梯队。这些系统通过多传感器融合和端到端技术优化，在城区、高速和乡村等多种场景中展现了卓越的自主驾驶能力。小鹏G9和理想L9搭载的智能驾驶系统，凭借精准的场景适配性与快速迭代能力，进一步提升了国产高阶智能驾驶的整体实力。
极氪浩瀚智驾2.0、小米Pilot和蔚来NIO Pilot等系统则代表了第二梯队。尽管它们尚未全面实现全国范围的无图驾驶，但在区域化场景中的表现同样值得肯定。极氪的高精度HNOA和小米的城市CNOA功能，在城市与高速切换中的适配效率不断提高，同时优化了驾驶体验。
与国内品牌相比，海外车企的技术发展相对滞后。特斯拉的FSD系统虽然在高速场景下表现出色，但仍依赖高精地图，复杂城市场景的普适性和适配能力不足。而欧洲车企如奔驰和宝马，依然专注于ADAS（高级驾驶辅助系统）的优化，尚未在无图驾驶技术上取得实质性突破。这种技术差距的形成，既得益于中国车企在无图架构上的技术布局和海量数据训练能力，也离不开国产品牌对全栈自研的深耕。
而面对接下来的2025，中国新能源车企将在智能驾驶领域继续保持领先。未来将进一步推进“车位到车位领航”（D2D）等功能的落地，同时优化高阶智能驾驶系统的全场景适配能力。国产车企凭借快速迭代的技术优势和强大的市场洞察力，不仅巩固了全球智能驾驶市场的主导地位，更为全行业智能化发展提供了全新路径。华为乾崑智驾ADS 3.0和比亚迪“天神之眼”等技术的成功，正在为全球智能驾驶产业树立中国标准。
