华为目前的智驾水平接近于l3级，除了小鹏和特斯拉之外，其他厂家大部分都是l2级别的水平。 但最危险的就是接近l3级，又偏偏不是l3级的阶段。因为这时候，不管是企业还是消费者都会非常骄傲。 比如余承东在之前表示，国家应该更改法律法规来适应自动化驾驶系统的需求。 但实际上，哪怕再接近l3级别也是l2级别，不可能真的脱手驾驶。 就算是真正l3级别自动驾驶系统，也会要求人类司机仍然待在驾驶座上，因为还是有一定出事故几率的。 只有到达l4级别之后才可以让车自己开，自己则想干什么就干什么。 可以这样说，在没有达到l4级别之前，绝对不能宣传车辆自动驾驶系统有多么完善，这是对车主生命的不负责任。
最怕的就是车企宣传对车主产生了误导。l2级别虽然基本安全，但只要有万分之一的出事概率，对车主来说就是一辈子的伤害。
我已不做大哥好多年
华为投入高，会长期保持自动驾驶技术的地位
用户81xxx44
哪萝卜快跑算L几呢？都无人驾驶跑这么久了。没有智驾前交通事故率为0吗？
临河草莓采摘园 回复 02-05 06:18
限速，
南宁老毛
用户10xxx32
这是反智商主义？反技术主义？回到原始社会吗