京沪高铁何时将逼近承载极限？ 其实，它早已在重压之下喘息，超负荷运转成为了常态。一般而言，正常的高铁线路，三四十对列车便足以应对日常需求，即便是繁忙线路，六七十对也已算是极限。然而，京沪高铁，特别是徐州东至蚌埠南这一区间，却以惊人的134对列车，刷新了我们的认知。从晨光初照的6点，直至夜幕低垂的23点，它一刻不停地疾驰，未曾有过丝毫懈怠。 在这紧张的时间表中，平均每趟列车之间的间隔时间被压缩至短短的5分钟，高铁的运力已被发挥到了极致，几乎无法再容纳任何新增的班次。这也正是京沪二线加速推进的动因之一。 然而，京沪二线的规划却并未选择简单平行于一线，而是绕道潍坊，整体线路长度甚至超过了一线，票价也更为高昂。至于它究竟能分担多少一线的压力，目前尚难以预料。
用户80xxx82
京沪高铁从济南济宁淮北宿州接蚌埠修一条线不好吗，济南徐州蚌埠最挤修通此线解决京沪拥挤问题，还能解决山东安徽不通高铁县市，两省都能多一条出省通道，山东也有此规划，安徽也愿接通此线，就是两省都不积极推动此线不知何原因呢
xiyanting
主要是京沪和京福在此段并线的原因
桔子
大哥你看到的这一段是徐兰与京沪交叉后的无岔线区段，其它有交叉线的站点已分流了一部分，如果不分流早爆了。
用户96xxx50
要重视山东和江苏革命老区的发展，对他们倾斜一点。