雷克萨斯落户上海，对谁最有利？
这件事最直接的三个相关方是：上海地方政府、雷克萨斯、中国新能源车产业链。
上海方面得失不好说，因为很多细节不知道。给了什么政策，雷克萨斯又有什么承诺，这家工厂最终能带来多少就业和税收，能否站稳脚跟，都是未知数。
对雷克萨斯来说，选择上海既表现出一种进取心，也有着深深的无奈。雷克萨斯燃油车/混动车始终没有国产，顶峰时期在中国的销量大概是BBA的三分之一。其实进口就是雷克萨斯最重要的差异化竞争策略之一，轻市场份额、重利润是雷克萨斯燃油车的战略选择。前提是丰田集团有着相当完整的燃油车产业链，而出色的质量是雷克萨斯的核心竞争力。
但是在电动车领域，丰田没有这样的底子，雷克萨斯必须依靠中国新能源车产业链。雷克萨斯这么做风险很大，按照某种说法，可能是卖掉了灵魂。当雷克萨斯不再有进口车的光环，当华为、宁德时代、比亚迪或地平线成为雷克萨斯的重要供应商，雷克萨斯在中国市场还能有品牌溢价吗？考虑到贸易战的背景，中国产雷克萨斯几乎也放弃了北美市场。承担如此大的风险仍然要在中国建厂造电动车，只能说，雷克萨斯别无选择，中国新能源车产业链独步天下。
坦率地说，除非丰田在2027年前能搞出点什么大名堂来，比如固态电池，我对国产雷克萨斯的前景是相当谨慎的。
在这件事中，最确定的赢家是中国新能源车产业链。
不管掘金的能不能成，卖铲子给它的一定能赚到钱。而且，和雷克萨斯的合作也能帮助中国供应链拿到更多的国际订单，中国供应链出海可能也会更顺利一些。对于急于开疆拓土的中国供应链来说，这是一次练手的好机会。
那边走向封闭，这边走向开放。开放总是好的，能做生意总是好的。
