汽车，这一重资产行业，其背后的负债情况总是引人关注。大众、丰田等全球头部车企，营收高达数万亿，而负债更是惊人，大众负债3.2万亿，丰田也不甘示弱，达到了2.6万亿。这也反映出汽车作为重资产行业，需要大量投资与研发投入，高负债其实是汽车行业的常态。
相比之下，国内车企如上汽、比亚迪等，虽然负债规模相对较低，但也同样具备这一行业现象。不过，值得注意的是，国内车企在有息负债方面控制得相对较好，2023年吉利控股有息负债1082亿元，在总负债占比24%；上汽有息负债1078亿元，在总负债占比16%；长城汽车有息负债225亿元，在总负债占比17%；比亚迪有息负债303亿元，在总负债占比仅6%。上汽和比亚迪的营收、负债数据显示，国内车企营收与负债比例更为合理，尤其是有息负债占比低，这反映出它们在财务管理上的稳健。
除了总负债、有息负债，应付账款也是衡量车企财务状况的重要指标。赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。付款周期情况，比亚迪是128天，上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，东风集团股份是226天，赛力斯为313天。这些数据都反应着车企与供应商之间的合作体量和财务状况，值得参考！
