晴雨风说史[超话] 晴雨风说史
泰国总理访华，内阁破天荒通过中泰高铁二期项目，这几乎碾碎了日本高铁出海的梦，更是让意图通吃中日高铁的越南破大防。
根据媒体报道，日前泰国交通部向内阁递交了一份铁路计划——中泰高铁二期项目，泰国内阁意外的给项目全程绿灯通过。
为什么说中泰高铁二期项目超乎我们的意料呢？因为截至2025年2月，2017年内阁批准启动的中泰高铁一期工程，整整过去了7年，到现在仅仅只修了全段的四成不到。中泰高铁一期工程是泰国曼谷到东北部重镇呵叻间的一段铁路，全长250公里左右，泰国全额出资1790亿泰铢，按当时汇率算差不多53亿美元，而中国企业提供全部技术支持和高铁装备。中国援建泰国这个一期高铁项目，本意是打通泛亚铁路的中部通道，从泰国南部的曼谷一直往北部修，直到跟中老铁路衔接起来，这是一带一路东南亚的关键节点。
但是一期工程修的异常的慢，300公里以内的高铁项目放中国，撑死给你3年建完，为啥放泰国就修的这么慢呢？因为这段高铁不同中老铁路两方共同出资，中泰高铁是泰国完全自己出钱，但泰国局势近年来不稳定，王室、相关部门和地方势力利益牵扯很大，所以进度经常受阻。其次泰国本土的承包商根本没啥搞标准轨的经验，因为泰国国内之前都是用的窄轨米轨标准。最后就是美西方插手以及舆论影响，泰国总理的位置就像吃流水席，受军队方面的影响很大，但泰国军队的站队一直就是模棱两可。所以说泰国这次连一期高铁工程都没搞定，就直接批准中泰二期高铁，别说中国自己都有点意外，就连一期工程的承包商都摸不清头脑。
泰国内阁批准二期高铁工程的真正目的是什么？这个明眼人一看都知道是给中国纳投名状，给佩通坦总理访华铺路，赶紧把中国的游客劝回来。
要知道在佩通坦总理访华的第一时间，泰国副总理兼国防部长还跟国家安全委员会搞了个会议，决定对缅甸边境的园区断电、断网以及切断燃油供应。当时泰国地方电力局还专门向媒体开放了断电控制的全过程。
除此之外，泰国还准许中国字节跳动旗下的TikTok在境内建数据中心，可谓是拼了脑袋向中方示好。
泰国批准的这个中泰二期高铁项目，对中国来说吸引力是十足的，因为这段铁路的最北端就是接壤老挝的边境重地廊开，和中老铁路的万象站几乎靠在了一起。试想一旦中国联手泰国在泰国最南部靠近马六甲海峡端搞一个深水港，并且建条铁路与曼谷连接起来，那么中国完全可以绕过马六甲海峡打造新的出海口。所以中泰高铁二期项目通过对中国来说可谓是诚意满满，但其中的阻力以及西方舆论的干扰确实不能小觑。
其中中泰高铁二期的批准，确实让越南方面破了大防，而且最不愿意看见的恐怕就是美国和日本了。中日东南亚铁路项目之争由来已久，中日高铁出海的第一站就是必须拿下东南亚市场，双方在此拼杀已经是注定的事儿。像2015年印度尼西亚正式向全球招标雅万高铁项目，这是整个东南亚所有国家中第一条高铁工程，而中国和日本就是这条高铁最有力的竞争对手。当时日本给印尼的最终总报价是49亿美元、提供的贷款年利率为0.1%，工程总耗时八年。而中国的报价为55亿美元的全额贷款，比日本总工程报价更高，工期也远比日本短，提供贷款的年利率为2%，这点要比日本的高些。
但是中国提供最致命的条件就是愿意共享经营权，以及进行一定程度上的技术转让。最终日本在与中国争夺雅万高铁的博弈中败下阵来。
自此之后，中国高铁在东南亚始终压着日本一头，就连向来坚定选择日本承建铁路的越南，这时也开始成了墙头草，意图中日两头通吃了。
越南南北高铁最初是在我们泛亚铁路的规划当中的，只打造东南亚铁路网的重要一环，我们一直抱以极大的耐心跟越南谈。但越南从南北高铁项目提出之初，就一头栽到日本那边，想在河内到胡志明市复刻一条“新干线”。后面又觉得日本给出的560亿美元投资太贵，转头又跟中国签了个《越中高铁合作备忘录》开始频繁跟中国铁路方接触。后面逼的当时时任日本国土交通大臣的赤羽一嘉奔赴越南，拿着降到0.5%贷款利率跟越南当局谈。结果越南又拿着日本的低息贷款利率找中国方面压价。自此之后，中日方面开始逐渐丧失对越南南北高铁的热情，特别是中国开始放弃越南南北铁路在泛亚铁路网中的定位，转而拉拢老挝和泰国搞中老泰铁路。
中老泰铁路的组成部分，就是已经建成通车的中老铁路，以及正在建的中泰高铁一期，以及刚刚批准通过的中泰高铁二期。
所以越南看到中国绕过自己搞东南亚铁路网，其实早就慌了，特别是中泰高铁二期都通过了，更难免不会破大防。所以越南在2025年开年就加速推进与中国接轨铁路的修建，并且全部采用标准轨技术，就是给越南南北高铁打底子的。
但时至今日，中国在东南亚的铁路布局，越南逃不过被边缘化的命运。这不是晴雨风曰的预测，这是越南的历史宿命，是必然。不信，大家等着瞧好喽！
