美国F119发动机推重比虚标事件近期引发全球关注。根据马斯克要求公开的审计文件显示，F-22战机使用的F119-PW-100发动机实际推重比仅为7.x，远低于此前宣称的9甚至10以上的数值。这一发现揭示美国长期通过技术参数造假维持军事威慑力的策略，而中国在航空发动机领域的追赶进程也因这一误导被延缓多年。
F119发动机自1997年装备F-22以来，一直被宣传为推重比超10的“工业明珠”。美国军方及普惠公司通过选择性公开参数（如不包含喷管重量的部分数据），营造技术领先假象。例如，1360公斤的重量数据实为去除喷管后的“裸机”重量，完整重量应为1769公斤，导致推重比从宣称的11.7骤降至9，而实际测试中甚至更低。这种虚标直接误导了包括中国在内的多国技术研发方向，导致资源错配。
中国早期依赖俄制AL-31F发动机（推重比不足8），后自主研发涡扇-10（推重比约8）仍无法满足歼-20需求。2025年最新披露的涡扇-15发动机则实现重大突破：最大推力18.5吨，推重比达10.87，超越F119的15.6吨推力与9的推重比，且飞行包线更优，支持歼-20实现1.8马赫超巡，远超F-22的1.5马赫。此外，涡扇-15采用红外与雷达隐身设计，材料耐高温性能提升，使用寿命达3600小时，虽仍低于F119的6800小时，但已显著缩小差距。
F119的虚标事件暴露美国技术威慑的脆弱性，但其综合性能仍不可小觑——全权限数字控制系统、二元矢量喷管设计及隐身优化，使F-22在实战中保持优势。而中国通过正向研发攻克技术壁垒，2024年歼-20年产量突破100架，总数量超350架，形成规模威慑。这场博弈印证：单一参数无法定义技术实力，唯有系统创新与产业协同方能实现超越。正如网友所言：“当中国拳头更硬时，列强自会学会尊重。”
