看到这个赛道成绩，真想说的有太多太多。上海F1赛车场，保时捷甚至在这里有一个体验

看到这个赛道成绩，真想说的有太多太多。上海F1赛车场，保时捷甚至在这里有一个体验中心，可以说是有点主场优势了。但200万的Taycan Turbo GT就这样被80万的SU7 Ultra轻描淡写的用接近F1赛车的尾速323轻松干掉了。对于每个赛道发烧友来说简直是梦幻般的，甚至有点难以置信，不光对小米，对中国性能车也是极佳的背书，因为对手是保时捷。

保时捷刷圈的Taycan Tubro GT用了祖传的魏斯阿赫套件，后排无座椅，但地面是刚刚干，小米SU7 Ultra各种豪华配备都在，最后松了一脚油。不排除双方再打一个回合的可能性，但不管打不打，打多少次，这个开局，新能源时代保时捷的赛道光环已经暗淡下去了。

赛道是开卷考试，行就是行，不行就是不行。可以说保时捷的基因就是跑车和赛道，1983年勒芒，前十名只有一个不是保时捷，保时捷做了“没有人是完美的”海报。2024年底保时捷为了给纯电Taycan和Macan上市造势，把经典跑车都拉到了上赛，打出了“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了。”，看似谦虚，实则骄傲。在电动时代，终于有人在赛道上给了保时捷当头一棒，对于它的赛道品牌打击太大了。

保时捷德国总部估计得开一次长会甚至要再开除一些人了，再考虑一下电车时代的赛道优势如果保留不了，是不是考虑再慢一点转型到电车，甚至把已经确定的纯电718和Macan重新改为燃油，因为赛道、性能、价格、配置、舒适性和豪华感在中国市场是没有任何优势的。

在花了500万买过911 Turbo S和718 Cayman GT4 Clubsport赛车之后（买赛车还被隐瞒发新款的消息），我之前甚至还想Taycan Tubro GT七折时买一台，现在看也不用了。

接下来就期待SU7 Ultra量产版在纽北了，雷总说想花十年的时间超过保时捷，第一次跑就先摸个底看看差距，不断进步，小米加油！