2016年11月28日，巴西沙佩科恩斯足球俱乐部球员及工作人员共77人，乘飞机前往哥伦比亚麦德林，参加南美球会杯决赛。没想到，这是一场有去无回的旅程…… 执飞的机型是英国宇航BAE-146客机，这是一款四发动机短程喷气式支线飞机，注册号为CP-2933，于1999年出厂。机长米格尔·奎罗加和副驾驶费尔南多·戈伊蒂亚都拥有超过6000小时的飞行经历，从经验上看算是资深飞行员。 飞机起飞后，整个过程起初都非常平稳。客舱内，球员们有的在聊天，有的在闭目养神，有的在玩着手机，他们怀揣着对胜利的憧憬。然而，当飞机快要抵达目的地里奥内格罗机场上空时，意外开始降临。 由于里奥内格罗机场只有一条跑道可供起降，高峰时段飞机需要排队盘旋等待。2933号航班也不例外，在接到塔台指令后，飞机在一个名为GEMLI的导航点上空盘旋待命。 不久后，飞机向塔台呼叫，请求优先降落，原因是飞机油量报警。塔台管制员接到呼叫后，立刻开始调度周围其他飞机腾出空域，并要求2933号航班维持航向等待下降许可。飞行员一边通知客舱乘务员做好降落准备，一边再次呼叫塔台，请求雷达引导进近。但塔台告知他们下方空域还未清空，机场跑道正在检查，让他们继续待命。 此时，驾驶舱内燃油警报持续响起，情况愈发糟糕。两位飞行员焦急万分，又一次呼叫塔台，请求雷达引导进近并要求立刻降落。塔台空管员随即给飞机清出了一条进近航路，要求飞机右转后下降。然而，飞行员却没有理会塔台指令，大幅向左转，并快速下高，径直朝跑道方向飞去。这一行为使飞机贸然闯入其他飞机的空域，在下降过程中差点与另一架哥伦比亚航空的飞机相撞。 没过多久，飞机引擎停止轰鸣，客舱里所有灯光熄灭。飞机燃油耗尽，电路彻底失效。副驾驶戈伊蒂亚不停地呼叫塔台，要求提供跑道方位并引导飞机进近。此时地面上跑道已清空，消防车也已待命，但飞机忽然从塔台的雷达屏幕上消失了，空管无法通过雷达引导飞机降落。最终，飞机撞上了海拔2652米的赛罗格多山的山峰后解体，坠机地点距离机场跑道仅有10英里。 这起事故造成了极其惨重的后果，机上77人中有70人遇难，仅有7人奇迹生还，其中包括4名沙佩科恩斯队的球员。天亮后，坠机现场一片狼藉，飞机残骸洒落一地。 事故发生后，第二天一早，哥伦比亚航空调查组（GRIAA）便进驻坠机现场。调查发现，飞机的襟翼和起落架都已放下，显然飞机已做好降落准备。飞机仪表盘残骸上的燃油表指针定格在了0位，四台引擎残骸检查显示，引擎在燃油耗尽前没有任何着火或失效迹象，这些线索都指向飞机是因燃油耗尽而坠毁。 进一步调查发现，拉米亚航空由于财政紧张，存在经营不善的问题。此次航班就少加了将近3000kg燃油，而且机组此前3次执飞哥伦比亚 - 委内瑞拉的反向航班都没有加够燃油，只是因为哥伦比亚海拔较高，上升到巡航高度所用燃油较少，才得以勉强成功降落。 此外，机组原定在波哥大降落补充燃油，但空管给了一条直飞麦德林的路线，比原计划短了近900公里，于是机组决定直接降落麦德林。当驾驶舱内响起油量过少警告时，并且在联系空管后还同意在空中盘旋等待了7分钟，使情况雪上加霜。在降落时，机组也未听从空管指令，过早放下起落架和襟翼，导致飞机在滑翔时缺少足够升力。 拉米亚航空2933号航班坠机事件成为了世界体育史上伤亡最惨痛的事故之一，给巴西沙佩科恩斯足球俱乐部带来了毁灭性的打击，也让无数球迷陷入了悲痛。这起事件引起了全球的广泛关注，人们在为遇难者哀悼的同时，也对航空安全问题进行了深刻反思。它提醒着航空业从业者，任何一个细微的疏忽和错误，都可能导致无法挽回的悲剧，保障飞行安全，需要每一个环节都做到严谨、规范和负责。
