越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的"倔强少年"。这是怎么回事？
让我们把时间倒回十年前。当时的越南正在规划国内的南北高铁，对象锁定了日本。在越南看来，日本是铁路界的"男神"，新干线技术成熟，还能顺便牵制中国的影响力。
但现实总是充满戏剧性。这场"日越恋"最终成了一场没有结果的暗恋。十几年过去了，越南人期待的高铁依然停留在PPT里。
与此同时，中国的高铁却在东南亚上演了"开挂"般的表现。中老铁路已经开通，中泰铁路也在紧锣密鼓地建设中。整个中南半岛的铁路网正在成形，唯独越南还在原地踏步。
这就像是看着邻居家的孩子都上了重点高中，自家孩子还在复读。越南终于坐不住了。数据显示，越南现有的铁路网大多是上世纪留下的"老古董"，最高时速只有60公里，和如今动辄300+的高铁比起来，简直是"老年代步车"碰上了"法拉利"。
更让越南着急的是市场变化。随着中老泰铁路的推进，货物运输路线开始改道。原本要经过越南的货物，现在可以选择其他线路。这就像是一个繁华的十字路口突然被人修了条高速公路绕道而过，再热闹的店面也会慢慢冷清下来。
于是越南开始重新打量起中国。不得不说，这个新的"追求者"确实很有实力：全球最大的高铁网络、成熟的建设经验、完整的产业链，最重要的是还愿意"授人以渔"，分享技术。
数据显示，中国已经在全球40多个国家参与铁路建设，总里程超过1万公里。这些项目不仅帮助当地改善了交通，还带动了经济发展。马来西亚东海岸铁路就是个好例子，沿线城市的房价和就业都明显提升。
越南这次主动"示好"，其实也是被现实逼出来的明智之举。中南半岛7个国家中，已经有好几个和中国开展了铁路合作。如果越南再不行动，就真要变成这片区域的"交通孤岛"了。
那么问题来了：中国要不要借这笔钱？从商业角度看，这是个双赢的选择。越南获得现代化铁路，中国则能进一步完善泛亚铁路网络。但从战略角度看，这更是一个难得的机遇。要知道，越南在东南亚可是出了名的"难搞"，能主动寻求合作实属不易。
当然，最有意思的是这其中的历史反转：曾经为了防范中国而特意采用不同轨距的越南，如今却主动要求"与中国同轨"。这大概就是世界的魅力：没有永远的对手，只有永恒的利益。
或许，这就是给我们最好的启示：在这个互联互通的时代，封闭自守终究不是出路。就像越南最终认识到的那样：与其固守偏见，不如搭上发展的快车。
用户10xxx43
借个屁！
用户10xxx36
每天在自己家里想别国的事，不累吗。
秋叶
用土地做抵押，还不上用土地还
飞往孤岛
又一个越南远程养殖的小动物在帮越南说话！
用户13xxx94
霉国对它好，应问霉国借钱
曾仁
修这条高铁无法回本，除非把建设标准降至160km/h。
用户16xxx18
千万不要借给这个白眼狼。
袁健清
当初抗美援越支援的够多，结果换来的是对越自卫反击战。越南人天生反骨，升米恩斗米仇。所以不借不参与，一直拖着，免得上当
用户12xxx09
越南🇻🇳应该找它美国🇺🇸爹借去！
冬日暖阳
如果让中国公司承建，这钱可以借，但利息不能太低。如果以后还不起了，直接可以用资源或过路费抵，不然，呵呵，一般情况下兔子不吃窝边草！
yuqcen61
一毛也不借！
用户10xxx58
帮随都不能帮越南，借钱就是打水漂，别忘了他们是狼心狗肺，让他越穷对中国越有力
青青
让它把当年抗美援越的钱还上再说！
恩恩
借你娘的哦！不要脸的猴子
何能军
我敢说如果借了，你就别想要回来了
滟滟
不借！
zj
对外交往中不要轻易借钱，之前的被欺骗或背叛的教训还少吗？！
用户10xxx72
中国不会傻到借钱给越南修铁路。