有网友发给我一份惠州市自然资源局1月底公布的惠州市白石互通立交控制性详细规划（调整）成果，上面显示：惠霞高速公路（一号公路）与长深（惠河）高速公路相交的白石互通立交详细规划终于定型。 根据这个规划，白石互通立交由原来的长深（惠河）高速落地出入口（惠州北），变成惠霞高速与长深（惠河）高速十字相交不落地互通立交。 这个公告只有图纸，没有文字，所以，我们只能自己解读。 从规划图看，惠霞高速公路主线下穿长深（惠河）高速公路后，在长深（惠河）高速与高铁轨道之间高架互通，也就是在现在的惠州北出入口取消后，在原来的匝道外左右各增加一条回环线，方便惠霞高速方向转入长深（惠河）高速。 同时，预留的惠霞市域铁路因现状不允许，而不能夹在惠霞高速中间廊道，只能规划从靠高铁站一侧高架直行通过。 细读这个规划，如果单纯从现状落地出入口修改为不落地互通立交，应该是最科学的一个规划。 但是，如果加上此前确定的长深（惠河）高速与广惠高速的小金口互通立交，将会修改为不落地互通立交的背景下，则白石互通这样修改，就有点突兀。 因为小金口互通改为不落地后，本来应该在白石（惠州北）出入口落地的车辆，就只能从体育大道互通或小金河大道互通落地了，明显变成了弯弯绕，无论小金口镇的车辆上或下高速，都非常不顺了。 同时，这个预留市域铁路规划，也显得莫名其妙：按规划，惠州市域铁路的北面枢纽，肯定是高铁北站，不可能还有其它选项。 惠霞市域铁路的北端终点，就算规划继续通往博罗县城甚至再通往罗浮山，也应该是先入惠州高铁北站，不可能从北站旁边白石穿过而不入站。 我查了一下小金口高铁北站片区规划，里面明确写着：规划设置1处高铁站、1处城际站、1处城市轨道站、1处长途汽车站，用地面积25.12公顷，建设惠州北站综合交通枢纽。 而在惠州市轨道交通规划中，“第二十三条 轨道交通规划 ”也写明：规划预留轨道交通1号线、轨道交通5号线、莞惠城际北延线通道和轨道交通1号线车辆段用地。本次规划的轨道线位及站点依据轨道线专项规划方案进行落实，具体轨道线位及站点以最终轨道线路施工方案为准。 我不知道惠霞高速中间预留的轨道交通廊道，具体是不是指轨道1号线？ 就算不是，这条轨道也必定引入高铁北站枢纽，没有理由“过而不入”直接通往博罗。 也就是说，惠霞高速从广惠高速引出后，到白石互通这一段，即大约3.5公里前段，肯定是无需预留中间的轨道廊道的。 如此，这个规划中右侧预留的轨道就有点怪了。
