实在搞不懂日产的操作，当初日产那1.5T三缸发动机，直接让奇骏的销量遭遇“滑铁卢”。按常理，经历这样的失败，应该吸取教训了，可日产似乎完全没察觉到中国消费者对三缸发动机的抵触情绪。这不，在轩逸的增程式混动车型上，又配备了1.2L的三缸发动机。即便这发动机的技术先进程度再高，消费者就是不买它的账。任凭日产怎么宣传推广，销量始终上不去。日产不顾市场的反馈，还一味地执着于三缸发动机，这种做法实在令人费解。在我看来，日产这种做法有些刚愎自用。中国汽车市场规模庞大，消费者的需求和偏好对于车企的发展至关重要。三缸发动机本身存在抖动明显、噪音较大等缺点，而且此前市场上搭载三缸发动机的车型整体表现差强人意，导致消费者对其信任度急剧下降。日产若想在中国市场再度崛起，就必须充分倾听消费者的心声，将研发方向调整到更贴合市场需求的动力系统上，不能再固执地坚持三缸发动机路线。只有顺应市场发展趋势，精准把握消费者需求，才能重新赢得消费者的青睐，实现销量的回升 。
因为人家发布的是全球车型，中国只是一个市场，而且目前情况看，还不是多么重要的市场，因为如果是重要市场，厂家就会重视起来。但目前来看，明显人家不重视。所以网友们的认知和厂家的认知存在巨大差异。
[滑稽笑]为什么不怪中国合资方了？？“百年福特毁于长安”没人说是因为福特换了三缸机，车主不买账。。。通用也换过三缸1.0T发动机，马力数据还是挺好看的，就是销量暴跌，依靠大降价，才稳住了销量。之后换回4缸发动机，只看数据，和十多年前的老发动机，几乎没区别。。。。就这，能在竞争太激烈的中国市场赢得优势？？
我的车也是三缸的，也没见你说的抖动
![轩逸经典竟然还在卖，而且卖你6.98w[捂脸哭]轩逸经典这一代是2012年在国内上](http://image.uczzd.cn/6448850683164272018.jpg?id=0)
实话实说
三缸做阿特金森循环最适合混动高效发电，还不占大空间，只是很多车企技术达不到，怕被认可，买水军全网黑影响小白购买
朝日初升 回复 02-21 09:22
柯德你上大号说话
0service-Chen 回复 02-21 08:06
让销量给日产教训
一念
还是单缸的 最有震撼力～
lingyingguan 回复 02-21 09:27
什么大g什么兰德酷路泽，在单缸拖拉机面前都不配谈越野！
葫芦娃 回复 02-21 09:52
[作揖]
金生相伴
我三缸奇骏行驶了三年了行程三万多公里，现在还未见你们说的抖动，噪音大等问题！
晴空万里 回复 02-21 17:52
一年一万公里你还买的啥车？二八大扛或十一路不香吗。
飞天神 回复 02-21 20:58
你家的家用车650升的油箱吗
吃饺子不蘸酱油
增程式的汽车上的发动机，就是发电用的，和混动，插电式混动，不一样！
lingyingguan 回复 一等毅勇侯 02-21 09:22
有关系哦，达到一定转数就会比较稳，发电用的他会设定在比较高效率的转数！
一等毅勇侯 回复 02-21 08:47
你就说它发电的时候需不需要运转吧，抖不抖跟是否直接参与驱动有什么关系？
客观评论
轩逸车主只在乎油耗
通用化工 浩好
我以前开的奥拓也是三缸个人感觉抖动和噪音都在接受范围内开到90码很轻松到一百码噪音就大了，最大的缺点就是空间小。
醉疯月
轩逸油耗低性能稳定，搞E-POWER系统增加成本，售价高了受众偏小。
用户73xxx93
当年的夏利就是梦想，一缸都接受，别说三缸了。
只争朝夕
发电用的没毛病，一直工作在最高效率，省油
大愚弱智
三缸发动机里 都有动平衡配置 除非机油不到位 烧轴瓦 才会震动变大 如果是烧轴瓦 4缸6缸8缸来震的更厉害
许多年以后
我关心的是日产什么时候有MPV。三不三缸无所谓。
四海为家
天赖什么时候上三缸，期待
多喝水
三缸轩逸的价钱都能上思域了-
湖上青玉柳
破罐子破摔
雄猫
喜欢日系车的根本不做对比，所以无所谓三缸四缸！
~%死猫头儿%~
好不好关键看价格，轩逸用三缸，价格降五万，保证人人夸
独来独往
以前英朗一直很强
台湾舰
中国韭菜不少，先割一波再说。
张先生
你去查查一众卖几十万的遥遥领先新能源有多少是装的70年代80年代通用的发动机，再来说话，，，国人也就喜欢被忽悠瘸而已，，，
张先生
一众国产遥遥领先拿通用五菱70年代80年代的发动机出来卖大几十万就是高端豪华？？？？把五菱都搞懵了，没想到停产的东西还有人要
用户91xxx66
残疾人
用户17xxx68
日产不作不死[滑稽笑]
用户18xxx77
日产都快倒闭了，都要被本田吃了。
123
给他配上核能也是三钢机
用户68xxx79
日产跟三缸机干上了这是，不死不罢休
用户12xxx81
新轩逸要完蛋了。
一生有你
1.5T还三缸机、为啥不学F1赛车1.6排量V8发动机
a48gb86h63fd99di
高高在上惯了