欧洲刚萌生强制技术转让之念，中国企业的锂电池技术出口便已按下暂停键。 阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！（文章内容有可靠的信息来源，全部赘述在文章末尾。） 春节刚过，位于江苏的久吾高科技公司就给全球客户发出了一份特别通知：从2月1日起，公司将停止出口一种名为吸附剂的关键过滤设备。 这种设备看似普通，实则是从盐水或其他溶液中提取锂——电动汽车电池的核心金属——的关键技术装备，这一决定来得突然却又在情理之中。 数周之前，中国商务部才公开征求关于《禁止出口限制出口技术目录》调整的意见，且把电池正极材料制备技术列入限制出口范畴。 目录着重提及加强对提取金属镓和锂技术的限制，此二者恰为电动汽车电池生产的关键，那么，中企缘何如此迅疾地按下技术出口的“暂停键”呢？ 原来，欧洲的“欧洲运输与环境联合会”这一组织刚抛出惊人提议：呼吁欧盟制定法规，让中国电池制造商转让技术，以此作为获取欧洲国家援助的条件。 在愈发紧张的中欧贸易关系背景下，久吾高科的行动可谓未雨绸缪，它向全球市场传递了一个明确信号：中国企业不会坐视核心技术被强制索取。 早在2008年，中国制造商比亚迪就已推出首辆电动汽车，而大众、宝马和梅赛德斯 - 奔驰等欧洲汽车巨头彼时仍沉醉于传统燃油车的利润盛宴，未能预见到电动化浪潮即将席卷全球。 欧洲制造商的短视为他们今日的窘境埋下伏笔，等到2021年欧洲车企终于全力转向电动汽车时，中国宁德时代已经成长为全球最大的电池制造商，在德国、匈牙利建立了生产基地； 比亚迪也已经从电池开发商转型为全球电动汽车巨头，甚至在中国市场取代大众成为最畅销品牌，除了起步晚，欧洲电池产业还面临两大现实困境：一是能源成本居高不下。 欧洲电价长期高于亚洲地区，这让能源密集型的电池生产在成本上天然处于劣势，二是技术人才短缺。 英国卡迪夫大学教授莉安娜·西普西根曾指出，建立高效电池工厂比想象中复杂得多，需要对上千道工序进行精细调整，这需要大量专业技术人员。 数据最具说服力：当下，欧洲超90%的电动汽车和蓄电池由中韩公司生产，另有40%已确定的电池超级工厂项目也由这些亚洲公司供货，这一状况令欧洲决策者深感不安。 欧洲曾寄予厚望的电池工厂计划正面临大规模流产，16家拟建工厂中已有12家被推迟或取消，与此形成鲜明对比的是，中国宁德时代和韩国三星SDI等亚洲制造商在欧洲开展的13个项目中，有10个正按计划稳步推进。 在与中国电池巨头合作的策略上，美欧两大经济体采取了截然不同的路径，美国政府早已未雨绸缪，当本土汽车制造商与中国电池企业展开合作时，便在技术转让和控制权方面设定了严格要求。 相比之下，欧洲车企的合作显得过于急切而缺乏战略考量，以欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯为例，去年12月与宁德时代共同投资41亿欧元在西班牙建设锂电池工厂时。 西班牙政府给予近3亿欧元国家援助，未设技术或技能转让条件，德国大众投入11亿欧元成国轩高科最大股东，合作协议也无知识产权或技术转让条款。 锂电池供应链专家安迪·莱兰一针见血地指出：“中国已经掌握了低成本的大规模生产技术，如果需要生产电池，选择亚洲制造商是最合理的。” 欧洲电池产业的困境不是一日形成的，从2008年错失电动化转型先机，到如今大部分电池工厂计划搁浅，其背后是战略眼光和产业基础的双重缺失。 无论是欧企还是欧盟，都需要认识到：真正的技术进步来自于平等互利的合作，而非单方面的技术攫取。 在全球电动汽车和电池产业加速发展的今天，中欧如何构建更加平衡、互利的合作关系，将直接影响世界新能源产业的未来格局。 看完此文章之后，各位看官们如果有什么类似的经历与想法，都可以在评论区进行留言讨论！ 来源： 担心欧洲企业成为中国电池制造商的“组装厂”，欧洲组织研究建议强制技术转让——观察者网
