余承东一直说只有四界不会再增加了，现在加个尚界，我猜是有更上面的大领导出面促成的

余承东一直说只有四界不会再增加了，现在加个尚界，我猜是有更上面的大领导出面促成的合作，上海也想拉一把本土企业，靠特斯拉是不行的。余承东很清楚现在的能力的边界，所以这么说，现在四界就已经很吃力了，再来个尚界，这是真不好搞了，只能是他做不了主或拒绝不了的更上层领导找上来了。为什么吃力呢，我认为主要有两个方面： 一方面华为不是亲自下场贴标而是利用自身的能力重新打造品牌，这个影响力差非常多，你看雷总亲自下场贴小米标就能看出来，小米发布的时候影响力就已经比问界大多了。我朋友先买的问界M7，提车后没人认识这个车是啥，这一年多算是有不少人认了，但是这里面很多人也是冲着华为去的。后来另一个朋友买了智界R7，这个就更没人认识了，连个标也没，你说鸿蒙智行？不好意思，认知度更低。一个品牌的成长过程是比较慢的，这就会造成整体容量增长的慢，里面再分几个品牌，这几个界未来就可能相互打架。 另一方面是配合的问题，毕竟不是华为自己下场造车，这就涉及到两个厂商合作，智选车模式是华为主导的，你想赛里斯这样的当初都不愿意躺平，何况其他厂商，这需要较长时间的拉扯磨合。奇瑞这个得磨合两年了吧，才走上正轨，上汽的实力那是比之前的几个都强的多，这个合作希望顺利吧。本来就一堆事儿，还有相互配合扯皮的事儿，这个就特别费精力，现在华为这边应该是精力不够用了。 余承东说不会再增加也是基于目前的能力来说的，有点承受不住第五个，现在加进来一个，估计要招不少人，不然这帮人是真的得累死。就目前来看，上汽抓住这波学好怎么定义产品，打造品牌，管理，营销这些，会有很大的帮助，是个非常好的机会。对于华为来说，后面还有更头疼的。比如现在尚界进来，定位15-25万元的区间，看似不冲突，但是再发展呢？你看智界S7已经掉到这个价位区间了，问界M5呢？再比如享界要做好就肯定不能局限于这样价位的一个行政轿车，你看上汽刚进来就拿到15-25万这个更容易走量，更好卖的区间，我估计其它厂商也会有想法，所以后面很不好搞，怎么搞我也很期待。 当然，以华为终端的能力，不下场亲自造车而是帮助车企打造一个新品牌其实不难，我相信只有问界一个品牌，会比现在成功的多，但是要分成几个这就真的不容易了，一个大嘴得分成5个小嘴，很难很难，非常难，但是没办法，谁让你能力强呢，能帮助这些国企的也只有你了。