理想公布首款纯电SUV 聊聊理想的纯电i系列。
我们看一个企业的策略，不能只看当下，还得看未来。
理想掀起了车圈公布周销量的热潮，好处是大家可以随时随地看到车子的销量变化趋势，坏处在于，过短的周期会把销量波动完全展示出来，用户习惯于看短期数据波动就容易忽略对于长期发展的关注，但显然，对于企业来说，短期的销量数据并没有太大的意义，因为产品是有自己的节奏和周期的。
理想凭借增程大火，这是有目共睹的，而背后的理由很简单，中国的存量车市场主力依然是燃油车，而25万以上的高端市场，尤其是家用车市场，核心客户是换购，增程最大的好处其实是完成传统油车用户换购的心理壁垒消除。
但这里需要考虑另一个问题：增程真的是终极版本答案么？
其实并不是，包括长续航的增程，都不会是终端版本答案，也许增程在未来会长期存在，但纯电一定会持续增长。
增程的优势很简单：
相较于燃油车，一块40度左右的大电池，足够应对智能化所有的耗电需求；
相较于燃油车，增程的纯电续航也可以满足日常通勤需求，当作日常纯电车用，无非就是多充几次电；
相较于纯电车，可加油，以应对节假日的长途补能需求，或者更简单点，最重要的其实就是中国特色的春运，春节返乡高潮。
但增程的缺点也很明显，因为电池小，纯电续航短，所以你要把它当纯电车用，充电频率一定会变高，而因为电和油巨大的价格差，大部分用户是会在乎这个价格差的。
纯电车最大的问题是补能，但实际上这个需求它并不是必然的，是因人而异的，大量的用户因为春节返乡需求而选择了增程，但最终会发现，为了每年那一个星期的需求，而需要忍受剩下300多天的“小电池频繁充电”烦恼，这真的值得么？
以及，高速补能这个事儿，并不是无解的，高速补能这个事儿现在面临的其实是鸡和蛋的问题，充电桩现在真正的烦恼并不是电车太多，而是电车太少，空置率低。
节假日的集中需求爆发是短时间的，但充电桩设施是长期的，能够应对短期高峰需求的设施，在日常其实就是产能过剩，车子多了，怎么解决？
对于整体来说无解，但对于局部来说，可解，各家的超充系统解决掉集中需求部分就可以搞定大部分用户了。
燃油车换新能源，增程很容易成为版本答案，但随着时间的推移，当增程车主开始换车的时候，纯电转化率一定不会低，这个，我觉得是理想纯电系列最重要的任务，一定要把人留住。
两外还有两类市场，
一个是类似上海的纯电才享受绿牌等新能源政策，国家的未来肯定是鼓励纯电更多一些，政策未来的影响需要考虑。
另一个是年轻人天然对纯电有更高的接受度和需求，智界R7就是很好的例子，和问界M9以增程为主不同，R7的纯电卖得反而更好。
对于理想来说，i8这一台车销量如何，并不重要，重要的是，整个纯电线能不能完成它应该承担的任务和使命。
