很多人还在讨论后轮更危险还是前轮更危险，这本来是一个科学问题，教科书上有明确答案，但因为蔚来ET9和享界S800的测试反而变得扑所迷离了。
更危险并不取决于谁是主动轮，这有点反常识，后轮更危险是因为前轮负责转向，而后轮需要跟随。
可能大家忘记了一个词叫「美式截停」，具体操作方法是，己车前轮快速接近前车后轮，快速转向，只需要轻微触碰，对方车辆就会陀螺，甚至并入对方车道，发生事故。
这项截停技术非常有效，1988年就在美国佛罗吉尼亚洲使用了，数年间，因为这项技术而丧生的驾驶员不计其数，这类截停，翻车是大概率的事情，以至于部分警局认为在超过20mph，也就是32kph时，使用美式截停无异于使用致命武器。
至于前轮丧失抓地力，经常使用的例子是雪铁龙2CV，面条胎的使用是为了在突破极限时产生转向不足，也就是推头，卸掉多余能量，确保安全。
提升安全的另一种办法就是采用更宽的后轮，确保后轮抓地力一直健在。大多数汽车轮胎厂商都会建议新轮胎优先安装在后轮，都在佐证后轮爆胎更加危险。
蔚来李斌说后轮更危险的观点没有错，这也是蔚来ET9选择后轮爆胎的主要原因，至于蔚来ET9后轮爆胎依旧能维持平衡是因为智能底盘，依靠的是线控转向、全主动悬架以及电子稳定控制系统。
真理越辩越明，我觉得最简单的办法就是让蔚来ET9、享界S800、腾势Z9 GT互换下测试条件....你试试我的测试条件，我也试试你的...
结果不就出来了？
