“中国骗了我们所有人！”2008年，中国基建“狂魔”耗费8.5个亿，拦腰炸平了65座山，成功建造了吐量最少的机场，美国专家看到后无能狂怒。 河池市地处广西、贵州、云南三省交界处，拥有得天独厚的自然景观资源，是西南地区通往海洋的重要咽喉要塞。然而，这里的地形十分复杂，崇山峻岭环绕，交通不便成为制约当地经济发展的最大瓶颈。为了改变这一状况，打破交通困境，在2002年，我国民航局决定在河池建设第一座机场——河池金城机场。 从决策到实施，这个项目面临的第一个难题就是选址。在河池这样的山区，找到一片足够平坦的土地并不容易。机场建设需要大面积的平地，而河池当地夹在群山怀抱中的平原面积十分狭窄，这对飞行安全极为不利。 在一筹莫展之际，一位专家提出了一个看似异想天开的建议——将机场建在山顶上。这个大胆的构想经过其他专家的研究讨论后，被认为是可行的。既然没有现成的平地条件，那就自己创造建设机场所需的条件。 接下来的问题是，在哪座山上开工建设？地质专家们对河池地区的山脉进行了详细调查，发现大部分山脉都属于岩溶地带，山体中间存在许多被挖掘出来的岩洞，山下还有大量地下水。这些空洞太大，无法支撑一个机场的重量，存在严重的安全隐患。 经过反复勘探，专家们最终选定了见塘山地区。这里的山下是坚硬的页岩，不必担心山体塌陷问题，非常适合建设机场。同时，见塘山距离西南出海通道很近，建设材料运输便利，可以节省不少运输成本。 2002年，这个雄心勃勃的工程正式启动。然而，施工中遇到的困难远超预期。首先，机场需要的平地面积非常大，但山顶面积有限。其次，见塘山的页岩非常坚硬，要将机场建成，需要先将山顶推平，并填平周围的沟壑和山谷。 最高的山需要削平87米，最深的沟壑更是达到126米。仅机场所在位置，就有约80%的土地需要填埋。单靠人力显然无法完成这样浩大的工程，于是施工队决定动用大量工程机械，并炸平周围65座山取石，获取填平沟壑所需的材料。 整个工程耗费的填土石量达到惊人的1260万立方米，相当于建设一座中型水坝的土石消耗量。这一数字背后，是工人们日以继夜的艰辛劳作，是工程机械的昼夜不停运转，是一座座山峰被夷为平地，是一条条沟壑被填平的壮观场景。 除了地形挑战，河池金城机场的建设还面临着一个特殊问题。在距离机场约3公里处，有一座金属矿场。这座矿场产生的磁场可能会干扰地球磁场，进而影响飞机精密仪器的正常工作，危及飞行安全。 为确保安全，在山峰被炸平后，施工队并未急于继续施工，而是先进行了飞机试飞工作，验证当地磁场是否会对飞行安全造成影响。此外，由于四面都是悬崖峭壁，山地气流对飞机起降的影响也需要评估。为保证安全，机场决定执行双机长制度，这在中国民航史上是一个开创性的先例。 经过全面测试，结论显示当地磁场对飞机仪表没有直接影响，确保了机场的安全运行基础。 历经7年漫长建设，2009年，总投资8.5亿元的河池金城机场终于建成。这座被誉为＂空中航母＂的机场，拥有全世界最窄跑道之一。它的建成，标志着河池实现了海陆空一体的旅游交通网络，架起了当地对外交流的桥梁，极大地推动了西部大开发的进程。 有趣的是，在机场建设初期，印度就对中国的基建能力表示质疑，在国际上诋毁中国基建，声称以中国的技术水平，炸平65座山建造机场无异于＂竹篮打水一场空＂。然而，当河池金城机场成功建成后，印度特意邀请美国专家前往考察，希望找出工程缺陷。结果美国专家在实地检测后，不仅没有发现问题，反而对印度的质疑报以嘲笑，让印度颜面扫地。 更让印度惊讶的是，河池金城机场不仅能够促进当地对外贸易，还具备作为临时军用机场的潜力。一旦发生战事，这座山顶机场的战略价值将无可替代。随着当地经济的不断发展，河池金城机场的重要性也日益凸显。 这座建在山顶上的机场，见证了中国＂基建狂魔＂的实力，展示了中国工程技术的创新能力，也证明了中国人民面对困难时的坚韧不拔精神。它不仅改变了一座城市的交通状况，更成为中国基础设施建设能力的一个生动例证，向世界展示了中国创造的力量。
